Tăng Số Lượng Lái Xe Dưới Ảnh Hưởng Cần Sa Ở Baden-Württemberg Sau Đợt Phân Quyền Một Phần

Baden-Württemberg đã chứng kiến sự tăng mạnh các vụ lái xe dưới ảnh hưởng của cần sa kể từ khi chính sách phân quyền một phần với loại chất này được áp dụng cách đây hơn hai năm. Bộ Nội vụ bang ghi nhận số liệu cho thấy từ tháng 4/2024 đến tháng 3/2025, số vụ lái xe cần sa không gây hậu quả tai nạn giao thông tăng 11% lên gần 6.900 vụ. Trong năm tiếp theo, tức từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026, số lượng này tiếp tục tăng thêm 1,2% lên khoảng 7.000 vụ.

Bên cạnh đó, số tai nạn giao thông xảy ra dưới ảnh hưởng của cần sa cũng gia tăng từ 450 vụ (2024/2025) lên 488 vụ (2025/2026), phản ánh mức tăng 8,4%. Đây là dữ liệu được thu thập từ khi luật phân quyền có hiệu lực, và do đó chưa có số liệu để so sánh trước thời điểm này.

Trên phạm vi toàn nước Đức, số vụ vi phạm liên quan đến chất gây nghiện khác không bao gồm rượu trên đường phố cũng tăng đáng kể. Hội đồng An toàn Giao thông Đức (DVR) dựa trên thống kê tai nạn của Cục Thống kê Liên bang cho biết trong hai năm 2023 và 2024, mỗi năm có khoảng 48.000 vi phạm như vậy, trong khi năm 2025 tăng lên khoảng 50.000.

Riêng tại khu vực Tây Nam nước Đức, số vụ tai nạn đường bộ liên quan đến chất kích thích không tính rượu cũng tăng từ gần 9.400 vụ năm 2023 lên hơn 9.500 vụ vào năm sau đó, rồi vượt 10.600 vụ trong năm 2025. Điều này cho thấy vấn đề người lái xe sử dụng chất kích thích, đặc biệt là cần sa, đang là thách thức ngày càng lớn trong giao thông.

Ở Đức, nồng độ THC (thành phần gây say trong cần sa) trong máu tối đa được pháp luật cho phép là 3,5 nanogram mỗi mililít huyết thanh. Nếu vượt mức này theo kết quả xét nghiệm máu, người vi phạm sẽ chịu phạt tiền hành chính, bị trừ 2 điểm trong hệ thống quản lý vi phạm giao thông ở Flensburg và bị cấm lái xe trong vòng một tháng.

Trong trường hợp có thêm sự kết hợp với rượu, các hình phạt sẽ nghiêm trọng hơn. Ngoài ra, người vi phạm còn có thể bị yêu cầu thực hiện kiểm tra y tế - tâm lý (MPU) nhằm đánh giá xem có còn đủ khả năng tham gia giao thông một cách an toàn hay không. Quá trình kiểm tra này bao gồm xét nghiệm y tế, bài kiểm tra năng lực vận hành và buổi phỏng vấn tâm lý chi tiết.

Đại diện từ một số thành phố như Freiburg cho biết người lái xe sau khi sử dụng cần sa thường không nhận thức đầy đủ về mức độ nguy hiểm cũng như quy định pháp luật. Nhiều trường hợp cảm thấy nhầm tưởng rằng việc cần sa được phép sử dụng một phần đồng nghĩa với việc có thể lái xe khi đang bị ảnh hưởng bởi chất này. Tại Mannheim, quan chức địa phương cũng nêu thực trạng người dân khó xác định chính xác khoảng thời gian cần thiết để tránh lái xe sau khi sử dụng cần sa.

Hiệp hội Ô tô Đức (ADAC) liên tục nhấn mạnh sự cần thiết của việc nâng cao nhận thức cộng đồng vì dưới tác động của cần sa, người lái xe dễ mất tập trung và phản xạ bị chậm lại, từ đó làm tăng rủi ro tai nạn đáng kể.

Mặc dù số vụ vi phạm và tai nạn do cần sa tăng lên, các chuyên gia vẫn khẳng định rằng rượu vẫn là mối nguy lớn hơn nhiều đối với an toàn giao thông ở Đức. Chủ tịch Hội đồng An toàn Giao thông Đức, Manfred Wirsch, cho biết năm 2025 có khoảng 102.500 trường hợp vi phạm liên quan đến rượu được đăng ký trong cơ sở dữ liệu lái xe. Trong khi đó số vụ vi phạm liên quan đến các chất kích thích khác không tính cần sa là khoảng 28.000, và các vi phạm liên quan đến cần sa chỉ vào khoảng 22.000 vụ.

Điều này cho thấy rượu vẫn là nguyên nhân chủ yếu gây nguy hiểm cho giao thông, tuy nhiên cần sa đang trở thành vấn đề cần được quan tâm và xử lý nghiêm ngặt hơn trong thời gian tới.