Biên lợi nhuận giảm mạnh khiến chiến lược hạ giá của hãng ô tô Trung Quốc gặp khó

Do chi phí nguyên liệu đầu vào tăng mạnh cùng với việc chính phủ Trung Quốc giảm dần các khoản trợ cấp và ưu đãi thuế cho khách hàng mua xe, các nhà sản xuất ô tô nước này đang đối mặt với thách thức lớn trong việc duy trì biên lợi nhuận. Những áp lực này xảy ra trong bối cảnh nhu cầu ô tô trên thị trường nội địa đang giảm sút đáng kể.

Tại một hội nghị ngành công nghiệp ô tô tổ chức tại Trường Xuân, thủ phủ tỉnh Cát Lâm, Chen Shihua, phó thư ký tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), cho biết lợi nhuận ròng từ việc bán một chiếc xe giá 100.000 nhân dân tệ hiện chỉ còn khoảng 1.500 nhân dân tệ, tương đương biên lợi nhuận 1,5%. Con số này đã giảm mạnh từ mức 3,4% hồi tháng 5 theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA).

Số liệu từ CPCA cho thấy trong 6 tháng đầu năm nay, doanh số ô tô tại Trung Quốc giảm tới 20,2% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn khoảng 8,7 triệu chiếc. Dự báo doanh số năm 2023 đã được điều chỉnh giảm 14% so với mức dự báo tăng trưởng bằng phẳng trước đó.

Sự suy giảm doanh số này trùng với việc chính quyền Bắc Kinh siết chặt các chính sách hỗ trợ mua xe, bao gồm giảm trợ cấp trực tiếp cho xe điện và áp dụng thuế suất thuế mua xe mới. Mức trợ cấp với xe điện giá 100.000 nhân dân tệ đã giảm 40% xuống còn 12.000 nhân dân tệ, trong khi thuế mua xe áp dụng cho xe trước đây miễn giảm 10% nay đã tăng lên mức 5%.

Giá các nguyên vật liệu quan trọng như chip nhớ và các linh kiện điện tử khác cũng đang tăng cao, đẩy chi phí sản xuất mỗi xe lên thêm khoảng 20.000 nhân dân tệ, theo chia sẻ của William Li, CEO hãng xe điện cao cấp Nio tại Thượng Hải. Điều này càng làm tăng áp lực lên các nhà sản xuất khi họ cố gắng kích thích nhu cầu thông qua các chương trình khuyến mãi.

AlixPartners, một công ty tư vấn toàn cầu, dự báo doanh số xe giảm nhanh sẽ kích hoạt một cuộc chiến giá khốc liệt trong nửa cuối năm nay dù ngành công nghiệp ô tô nội địa vẫn giữ được mức sinh lời. Trong số gần 30 nhà sản xuất xe điện tại Trung Quốc, chỉ ba hãng gồm BYD, Leapmotor và Xiaomi được nhận định có lợi nhuận do chi phí cao trong nghiên cứu và phát triển.

Chính quyền Bắc Kinh từ giữa năm ngoái đã kêu gọi các hãng ô tô tránh chiến tranh giá và cấm bán xe dưới giá thành nhằm ngăn thiệt hại tài chính nghiêm trọng và duy trì sự ổn định thị trường.

AlixPartners còn dự báo trong năm nay, các hãng ô tô Trung Quốc sẽ xuất khẩu khoảng 10 triệu xe, tăng 41% so với năm trước, đồng thời duy trì vị thế trong ngành công nghiệp ô tô và xe điện lớn nhất thế giới.

Việc biên lợi nhuận thu hẹp, cùng với sự giảm tốc doanh số đã làm giảm khả năng các hãng ô tô áp dụng chiến lược giảm giá sâu, đồng nghĩa với việc khách hàng nội địa có thể không kỳ vọng được hưởng nhiều ưu đãi lớn như trước đây trong thời gian tới.