Chính quyền Mỹ cắt hỗ trợ làn đường xe đạp gây tranh cãi về an toàn giao thông và DEI

Chính quyền Trump gần đây đã quyết định cắt giảm và ngăn chặn tài trợ dành cho các dự án làn đường xe đạp tại Mỹ với lý do chúng được xem như các công cụ thúc đẩy đa dạng, công bằng và hòa nhập (DEI). Bộ trưởng Giao thông vận tải Sean Duffy cho biết ông đã chuyển 1,73 tỷ USD vốn được phân bổ cho các dự án ghi nhận dưới thời Biden sang các công trình hạ tầng trọng điểm gồm đường xá, cầu cống và cảng biển. Ông Duffy không giải thích cụ thể về cách Bộ Giao thông vận tải xác định dự án nào hỗ trợ DEI hay không. Đây được coi là động thái chính trị trong cuộc tranh luận văn hóa hiện nay, nhưng cũng đồng thời làm cho các dự án giao thông của liên bang tiếp tục tập trung vào ôtô, trong khi nhu cầu sử dụng xe đạp tăng cao.

Bộ Giao thông vận tải gần đây cũng đã gỡ bỏ làn đường xe đạp và camera giám sát tốc độ khỏi danh sách các biện pháp an toàn đã được chứng minh, làm dấy lên quan ngại lớn về tương lai an toàn trên đường phố Mỹ.

Các nhà vận động về giao thông phi cơ giới cho rằng quyết định này tạo ra sự bất ổn cho các thành phố và cộng đồng đã đầu tư nhiều vào việc lập kế hoạch và xác định các điểm yếu về an toàn giao thông hoặc các vùng có tiềm năng phát triển kinh tế. Caron Whitaker, Phó giám đốc Liên đoàn Xe đạp Mỹ, nhấn mạnh việc rút tài trợ sẽ làm chậm các tiến triển về an toàn và giảm chất lượng sống tại các khu vực dân cư.

Dưới thời Joe Biden, Bộ Giao thông vận tải đã cấp hàng tỷ USD thông qua chương trình Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (Raise) để phát triển đường bộ, cầu, vận tải công cộng, cảng biển và các phương tiện liên vận khác. Ví dụ, thành phố Albuquerque, bang New Mexico, nhận được khoản tài trợ 11,4 triệu USD cho dự án xây dựng đường mòn tách biệt giữa người đi xe đạp và ôtô, nhằm nâng cao khả năng tiếp cận cho cộng đồng ít được phục vụ. Thành phố Fairfield, Alabama, được tài trợ 11,7 triệu USD cho dự án đường bộ dài 3,8 dặm, tập trung phát triển làn xe đạp và dành cho người đi bộ riêng biệt cũng như cải thiện các nút giao thông.

Tuy nhiên, chính quyền Trump đã hủy cả hai khoản tài trợ trên, mô tả các dự án này là "thù địch với xe cơ giới" theo báo Politico. Ngày 7/7, ông Duffy đăng trên X rằng 1,73 tỷ USD sẽ được chuyển từ các dự án DEI xe đạp sang các công trình hạ tầng chính để đầu tư vào đường xá và cảng biển, đồng thời ám chỉ rằng chính quyền Biden và người tiền nhiệm Pete Buttigieg đã sử dụng tiền thuế cho các dự án DEI gây tranh cãi.

Một khảo sát của YouGov năm 2025 cho thấy 75% người trưởng thành Mỹ ủng hộ có làn đường xe đạp nơi họ sinh sống, với 33% muốn tăng số lượng và 37% hài lòng với hiện trạng. Trong khi người dân ngày càng sử dụng nhiều xe đạp điện và các dịch vụ chia sẻ xe đạp, ví dụ như tháng 8/2025, lượng lượt đi bằng Citi Bikes (New York) tăng 11% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5 triệu lượt đi.

Nhiều nghiên cứu khoa học củng cố lợi ích của làn đường xe đạp đối với an toàn giao thông. Một công trình công bố trên Journal of Urban Mobility chỉ ra rằng các làn đường kèm biển chỉ dẫn và cọc nhựa giảm tốc độ tối đa trung bình 28%. Một nghiên cứu năm 2009 trên tạp chí Environmental Health phát hiện các làn xe đạp giảm tần suất va chạm tới 53%, giúp cải thiện an toàn cho cả người đi xe đạp, người đi bộ và tài xế ôtô.

Dù đa số người dân ủng hộ, không phải ai cũng đồng thuận với việc mở rộng làn đường xe đạp. Ví dụ, tại New York, đề xuất đường xe đạp hai chiều trên phố 72 ở Manhattan đã vấp phải phản ứng từ một số doanh nghiệp địa phương lo ngại ảnh hưởng giao thông và dịch vụ giao nhận hàng hóa. Lester Wasserman, chủ cửa hàng giày Tip Top Shoes, bày tỏ rằng giảm số làn xe sẽ gây khó khăn cho xe cứu thương và giao hàng.

Nhà vận động cho xe đạp Erik Noonan từ tổ chức Bicycle Alliance of Minnesota cho rằng sự phản đối xuất phát từ hiểu lầm về an toàn và thiếu dữ liệu về thiết kế đường bộ. Ông cũng nhấn mạnh việc loại bỏ làn xe đạp khỏi danh sách biện pháp an toàn của liên bang sẽ tạo ảnh hưởng tiêu cực trong các cuộc tranh luận cộng đồng sắp tới.

Thành phố Albuquerque đã kiện Bộ trưởng Duffy và Bộ Giao thông vận tải về việc hủy tài trợ 11,4 triệu USD, khi mà năm 2025, số người đi xe đạp tử vong tại New Mexico tăng gấp đôi so với 2024, mức cao nhất trong 20 năm qua. Lãnh đạo Cơ quan phát triển đô thị của thành phố cho biết việc phát triển làn đường xe đạp và các tuyến đường dành cho xe đạp sẽ góp phần cứu sống người dân và tạo động lực kinh tế cho khu vực.