Hai công ty Hàn Quốc đạt doanh thu đơn hàng năm như năm trước trong nửa đầu năm, dự báo ngành động cơ tàu biển sẽ thịnh vượng dài hơn ngành đóng tàu

Hanwha Engine và HD Hyundai Marine Engine, hai công ty lớn trong ngành sản xuất động cơ tàu biển tại Hàn Quốc, đã nhanh chóng đạt được tổng giá trị đơn hàng trong nửa đầu năm 2026 vượt lên ngang bằng hoặc hơn cả năm trước. Theo số liệu công bố từ ngành công nghiệp, trong 6 tháng đầu năm nay, tổng giá trị đơn hàng của Hanwha Engine đã đạt 1.4348 nghìn tỷ won, tương ứng gần 81% giá trị cả năm 2025 là 1.7706 nghìn tỷ won. Trong khi đó, HD Hyundai Marine Engine vượt qua mốc 6.199 nghìn tỷ won, nhiều hơn giá trị toàn năm 2025 là 6.159 nghìn tỷ won.

Kết quả này thể hiện sự tăng trưởng mạnh mẽ khi giá trị đơn hàng của hai công ty trong nửa đầu năm đã vượt lên trên cả doanh thu năm trước, cụ thể Hanwha Engine năm 2025 đạt 1.3711 nghìn tỷ won và HD Hyundai Marine Engine đạt 402,4 tỷ won.

Một trong những động lực chính cho sự tăng trưởng này đến từ việc các nhà máy đóng tàu Trung Quốc mở rộng sản lượng nhưng ngành sản xuất động cơ nội địa Trung Quốc chưa đáp ứng kịp. Các nhà máy đóng tàu Trung Quốc gia tăng đơn đặt hàng cho các loại tàu lớn như tàu container, tàu chở hàng hóa dạng bồn và tàu chuyên chở LNG, tuy nhiên khả năng sản xuất động cơ công suất cao tại Trung Quốc vẫn chưa theo kịp nhu cầu.

Khi hợp đồng đóng tàu được ký kết, các nhà sản xuất động cơ sẽ nhận các đơn hàng tương ứng với thiết kế và hệ thống đẩy của từng con tàu. Một phần các đơn hàng này mà ngành sản xuất động cơ trong nước Trung Quốc không thể đáp ứng đã rơi vào tay các công ty Hàn Quốc như Hanwha và HD Hyundai Marine Engine. Theo phân tích của các công ty chứng khoán, HD Hyundai Marine Engine đã giành được khoảng 70% tổng giá trị đơn hàng trong nửa đầu năm 2026 từ các nhà máy đóng tàu Trung Quốc với tổng giá trị khoảng 4.460 tỷ won.

Bên cạnh đó, xu hướng chuyển đổi sang các loại động cơ thân thiện với môi trường cũng góp phần đẩy giá trị đơn hàng và lợi nhuận lên cao. Các tàu lớn mới đặt đóng hiện nay có xu hướng sử dụng động cơ hai nhiên liệu kết hợp nhiên liệu truyền thống với LNG, LPG hoặc methanol. Những loại động cơ này có giá thành cao hơn và độ phức tạp kỹ thuật cũng lớn hơn so với động cơ diesel thông thường. Hanwha Engine tập trung phát triển các động cơ hai nhiên liệu LNG-diesel và mở rộng dòng sản phẩm sử dụng methanol và các nhiên liệu khác. HD Hyundai Marine Engine nổi bật trong nhóm động cơ LPG hai nhiên liệu.

Một chuyên gia trong ngành cho biết: “Đơn hàng đã chất đống tới mức thậm chí đã bắt đầu thương thảo các hợp đồng giao hàng cho nửa cuối năm 2028. Vì vậy chiến lược của các công ty đã chuyển từ tập trung vào số lượng đơn hàng sang quản lý lợi nhuận, lựa chọn các đơn hàng có lợi nhuận tốt hơn dựa trên giá thành và hiệu quả sản xuất.”

Bên cạnh lượng đơn hàng tăng mạnh, lợi nhuận của các công ty cũng được cải thiện rõ rệt nhờ các đơn hàng với giá thành cao. Tỷ suất lợi nhuận hoạt động của Hanwha Engine tăng từ 9,5% năm trước lên 14,9% trong quý 1 năm 2026. Tương tự, HD Hyundai Marine Engine tăng từ 18,9% lên 24,4% trong cùng kỳ.

Ước tính trong quý 2, Hanwha Engine đã giao 29 động cơ trong đó 20 chiếc thuộc các hợp đồng ký năm 2024-2025 với giá bán cao hơn. HD Hyundai Marine Engine cũng đang phản ánh doanh thu đơn hàng với giá mà họ đã nâng lên kể từ khi gia nhập nhóm công ty vào các báo cáo tài chính. Các đơn hàng mới phần lớn sẽ được giao dần tới năm 2028-2029.

Để đáp ứng nhu cầu gia tăng, cả hai công ty đều chủ động mở rộng năng lực sản xuất. Hanwha Engine đang tăng cường khả năng sản xuất động cơ 2 kỳ cho tàu, đồng thời sẽ bắt đầu sản xuất động cơ tốc độ trung bình 4 kỳ từ quý 3 năm 2026. Trong khi đó, HD Hyundai Marine Engine tập trung cải thiện các quy trình sản xuất để tăng năng suất thay vì mở rộng nhà máy quy mô lớn. Dự kiến sản lượng của HD Hyundai Marine Engine sẽ đạt tải thiết bị trên 100% từ quý 3.

Có quan điểm cho rằng các công ty sản xuất động cơ tàu biển có thể duy trì chu kỳ tăng trưởng lâu dài hơn ngành đóng tàu do giới hạn về năng lực đóng tàu trong nước và quốc tế. Trong khi các nhà máy đóng tàu có giới hạn về số lượng tàu có thể đóng cùng lúc sẽ nhanh chóng chạm đến trần, các nhà sản xuất động cơ có thể mở rộng thị trường sang các nhà máy đóng tàu nước ngoài và tăng năng suất sản xuất để đáp ứng nhu cầu. Một chuyên gia nhận định: “Số lượng đơn hàng đóng tàu lớn mà Trung Quốc đang có chưa được phản ánh đầy đủ vào đơn hàng động cơ. Sau khi ngành đóng tàu có dấu hiệu chững lại, các đơn hàng từ Trung Quốc và sự áp dụng động cơ hai nhiên liệu giá cao sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng doanh thu của các công ty động cơ kéo dài chu kỳ thịnh vượng.”

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.