Trung Quốc mở rộng nhanh các tuyến vận tải đường bộ đến Trung Á trong khuôn khổ sáng kiến Vành đai Con đường

Sáng kiến Vành đai Con đường (BRI) của Trung Quốc thời gian gần đây chứng kiến sự phát triển nhanh chóng tại khu vực Trung Á, với nhiều tuyến đường sắt và đường bộ mới nối các trung tâm kinh tế, công nghiệp Trung Quốc với các đầu mối logistics quan trọng ở Uzbekistan, Turkmenistan và Tajikistan. Năm 2023, Trung Quốc trở thành đối tác thương mại lớn nhất của tất cả các nước Trung Á khi kim ngạch thương mại đạt trên 100 tỷ USD, tăng 12% so với năm trước đó.

Xuất khẩu của Trung Quốc sang khu vực này chủ yếu là các sản phẩm có giá trị cao, gấp đôi giá trị nhập khẩu, điều này thúc đẩy quá trình container hóa hàng hóa tăng nhanh, tương tự như mô hình giao thương với châu Âu. Một phần lớn hàng hóa đóng container được vận chuyển qua đường sắt là yếu tố chính thúc đẩy phát triển các tuyến vận tải xuyên lục địa trong bối cảnh những rủi ro ngày càng gia tăng của giao thông đường biển.

Năm ngoái, hơn 20.000 chuyến tàu hàng đã xuất phát trên tuyến đường sắt trực tiếp từ Trung Quốc đến châu Âu. Riêng nửa đầu năm nay, số lượng chuyến tàu tăng 20% so với cùng kỳ lên 11.178 chuyến. Hệ thống đường sắt kết nối 129 thành phố của Trung Quốc với 235 thành phố tại 26 quốc gia châu Âu, trong đó một phần lượng vận tải được dẫn qua Trung Á, góp phần thúc đẩy mở rộng các tuyến đường trực tiếp đến khu vực này.

Việc xây dựng các tuyến vận tải này nằm trong chiến lược đa dạng hóa các kênh xuất khẩu đường bộ của Trung Quốc, nhất là trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị leo thang gây bất ổn cho hệ thống vận tải biển. Kể từ tháng 4 năm 2023, các chuyến tàu chở hàng đã kết nối thành phố Trùng Khánh (Trung Quốc) với thủ đô Tashkent của Uzbekistan, đi qua biên giới Kazakhstan và hoàn thành hành trình dài 4.700 km trong khoảng 12 ngày, rút ngắn 30% thời gian vận chuyển so với trước đây.

Tuyến đường sắt đến Uzbekistan cũng được triển khai từ các tỉnh Tứ Xuyên, Giang Tô và Hồ Bắc, giúp giảm thời gian giao hàng đến 10 ngày. Lộ trình tàu được thiết kế đi qua Kyrgyzstan, khẳng định vai trò trung chuyển quan trọng của quốc gia này trong mạng lưới logistics khu vực. Hàng hóa không chỉ được vận chuyển đến Trung Á mà còn được đưa đi xa hơn, ví dụ như đến Afghanistan.

Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua hành lang đa phương tiện Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan tăng đáng kể từ 34.000 tấn năm 2020 lên 1,8 triệu tấn năm 2023. Tuyến đường sắt đầy đủ dự kiến hoàn thành vào năm 2030 sẽ vận chuyển tối đa 15 triệu tấn hàng mỗi năm, đi qua thành phố Kashgar (Tân Cương, Trung Quốc), các điểm Torugart, Makmal, Jalal-Abad của Kyrgyzstan cùng thành phố Andijan của Uzbekistan. Ngoài ra, tuyến đường này còn rút ngắn khoảng 900km lộ trình từ Đông Á đến Nam Âu, tiết kiệm khoảng một tuần thời gian giao hàng.

Chiến lược phát triển tuyến vận tải phía Nam trên Con đường Tơ lụa mới cũng được thúc đẩy mạnh mẽ với vai trò trung gian của Iran. Trung Quốc và các quốc gia Trung Á, đặc biệt là Turkmenistan cùng Iran, đang hợp tác xây dựng Hành lang Đường sắt phía Nam đến châu Âu, dự án chiến lược có sự tham gia của Kazakhstan và Uzbekistan, với sự hỗ trợ từ Trung Quốc.

Ủy ban điều phối liên hợp giữa Ủy ban Kinh tế Liên Hiệp Quốc về châu Âu (UNECE) và Tổ chức Hợp tác Kinh tế (ECO), do Uzbekistan chủ trì kể từ năm 2022, hỗ trợ tổ chức các hoạt động xây dựng và phát huy tiềm năng của hành lang này. Tháng 5 vừa qua, Ủy ban đã tổ chức cuộc họp lần thứ 8 tại Istanbul, bàn về các bước thúc đẩy Hành lang Đường sắt phía Nam.

Giao thông đường bộ giữa Trung Quốc và Turkmenistan cũng không ngừng tăng trưởng. Tháng 2 năm 2023 chứng kiến tuyến đường bộ trực tiếp đầu tiên dưới hệ thống vận tải TIR toàn cầu được đưa vào khai thác, nối Zhengzhou (tỉnh Hà Nam, Trung Quốc) với Ashgabat, thủ đô Turkmenistan, qua Kazakhstan và Uzbekistan, chỉ với 9 ngày di chuyển.

Tháng 10 năm ngoái, thử nghiệm vận tải kết hợp qua Kyrgyzstan và Uzbekistan cũng được tiến hành, mở ra khả năng tiếp cận đường biển đến Azerbaijan cho hàng hóa từ Trung Quốc.

Đầu năm nay, tuyến tàu container giữa Trung Quốc và Tajikistan đã bắt đầu hoạt động dưới sự điều hành của liên doanh Trung Quốc-Uzbekistan UTK International Logistics, đi qua Kyrgyzstan và Uzbekistan. Điều này mang đến cơ hội cho các nhà xuất khẩu Tajikistan tiếp cận thị trường Liên minh châu Âu thông qua các tuyến vận tải qua Iran hoặc biển Caspi.

Tajikistan cũng là thành viên của Hiệp hội Quốc tế tuyến vận tải Á-Âu, thành lập năm 2024 nhằm phát triển hành lang CASCA+ (Trung Á - Nam Caucasus - Anatolia mở rộng), kết nối với Hành lang Trung tâm đi qua Kazakhstan, biển Caspi đến Azerbaijan, Georgia và Thổ Nhĩ Kỳ. Quá trình phối hợp với Ủy ban UNECE-ECO cũng giúp thúc đẩy việc triển khai hành lang Đường sắt phía Nam đến châu Âu.

Cầu nối vận tải đất liền ngày càng được ưu tiên đã giúp Trung Quốc tái cấu trúc dòng hàng hóa tại Trung Á, khiến khu vực này dần chuyển mình từ nơi biệt lập trở thành trung tâm trung chuyển quan trọng trong mạng lưới thương mại Á-Âu. Việc này đồng thời giúp các quốc gia Trung Á có thêm nguồn lực củng cố vị thế địa chính trị và đẩy mạnh tăng trưởng kinh tế.

Trong bối cảnh rộng hơn, sự phát triển mạng lưới vận tải đa chiều còn đặt nền móng cho chính sách vận tải độc lập, phối hợp hơn giữa năm nước Trung Á, giúp họ đảm bảo vai trò bình đẳng trong quan hệ với các cường quốc toàn cầu trong tương lai.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.