Các hãng xe hơi nước ngoài mất dần thị phần tại Trung Quốc do thị trường xe sang suy giảm

Tháng trước, các thương hiệu xe sang quốc tế, trong đó có Mercedes-Benz và Land Rover, tiếp tục chứng kiến doanh số giảm mạnh tại thị trường Trung Quốc. Theo số liệu từ Hiệp hội Xe H passenger Trung Quốc (CPCA), tổng số xe sang bán ra trong tháng đạt 162.224 chiếc, giảm 29,5% so với cùng kỳ năm 2025. Phần lớn các hãng xe sang này chủ yếu cung cấp các mẫu xe chạy xăng truyền thống, không có hoặc hạn chế mẫu xe điện trên thị trường nội địa Trung Quốc.

Trong bối cảnh các hãng xe điện Trung Quốc như BYD (với thương hiệu Yangwang) và JAC Group (với Maextro) đang gia tăng vị thế, các hãng xe ngoại nhập đang ngày càng mất đà và khó duy trì thị phần cũng như lợi nhuận tại quốc gia tiêu thụ ô tô lớn nhất thế giới này. "Phân khúc xe sang từng được cho là lĩnh vực thế mạnh của các hãng quốc tế, nhưng nay đang bị đẩy lùi khi những mẫu xe điện giá mềm hơn đến từ các hãng nội địa chiếm ưu thế trong phân khúc đại chúng," ông Zhao Zhen, giám đốc bán hàng tại đại lý Wan Zhuo Auto ở Thượng Hải, nhận định. Ông cũng dự báo xu hướng giảm sút này sẽ tiếp tục trong bối cảnh giá dầu thô tăng cao khiến người tiêu dùng có xu hướng chuyển sang xe điện.

Số liệu của CPCA cho thấy trong 6 tháng đầu năm, doanh số xe sang giảm 17,9% so với cùng kỳ năm trước, đạt 967.929 xe bán ra. Tỷ lệ xe sang trên tổng lượng xe mới bán ra ở Trung Quốc trong quý II đạt 10,2%, giảm từ mức 12% của năm 2024, phản ánh sự sụt giảm về ưu thế của phân khúc này.

Trong cùng kỳ, doanh số xe điện (gồm xe chạy hoàn toàn bằng điện và xe lai cắm sạc) tăng 14%, đạt 4,7 triệu chiếc, chiếm 54% tổng số xe bán ra tại Trung Quốc. Xu hướng tăng trưởng mạnh mẽ này của xe điện đã làm thay đổi cơ cấu thị trường xe tại Trung Quốc, đẩy các hãng xe truyền thống phải đối mặt với thách thức lớn.

Cách đây hai thập kỷ, các hãng xe nội địa như Volkswagen và Toyota chiếm hơn 80% thị phần tại Trung Quốc nhờ các liên doanh sản xuất xe lắp ráp trong nước có ưu thế hơn so với các mẫu xe nội địa ban đầu. Tuy nhiên, kể từ năm 2023, các nhà sản xuất xe điện như BYD và Leapmotor đã vượt mặt họ nhờ chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện. Đây là nguyên nhân chính khiến các hãng xe nhập khẩu gặp khó.

Ông Eric Han, quản lý cấp cao tại công ty tư vấn Suolei ở Thượng Hải, cho biết phần lớn người tiêu dùng thuộc nhóm thu nhập khá đến trung bình đang thận trọng trong việc chi tiêu cho các mặt hàng giá cao do lo ngại về việc làm và thu nhập cá nhân. Trong khi đó, dự báo của công ty tư vấn toàn cầu AlixPartners cho biết doanh số xe nhẹ (bao gồm xe du lịch và xe bán tải) tại Trung Quốc năm 2026 có thể giảm 10% xuống còn 24,6 triệu chiếc do tình hình kinh tế không ổn định và sự giảm bớt các chính sách hỗ trợ của chính phủ.

Trước đó, UBS nhận định nhu cầu giảm sút đối với xe mang thương hiệu nước ngoài sẽ dẫn đến tình trạng dư thừa công suất sản xuất khoảng 10 triệu xe trong tương lai, dù chưa xác định rõ khoảng thời gian cụ thể.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.