FAA đề xuất thêm 10 tỷ USD hiện đại hóa hệ thống kiểm soát không lưu lỗi thời

Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) vừa đề nghị Quốc hội cấp bổ sung 10 tỷ USD nhằm cải tổ hệ thống kiểm soát không lưu hiện nay vốn đã lạc hậu và không còn đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai. Đây là bước đi quan trọng để đối phó với dự báo lượng tàu bay sẽ tăng gấp đôi trong vòng 20 năm tới, gây áp lực lớn lên cơ sở hạ tầng hiện tại.

Ông Bryan Bedford, Giám đốc FAA, cho biết tổ chức này đang đẩy nhanh việc sử dụng 12,5 tỷ USD ngân sách đã được phê duyệt trước đó sau nhiều năm trì hoãn đầu tư. "Chúng ta đang tụt hậu 20 năm. Hệ thống hiện tại rất an toàn, tuy nhiên đổi lại là sự thiếu hiệu quả và bất tiện lớn," ông Bedford nhận định. Theo đánh giá của vị lãnh đạo này, người dân Mỹ chấp nhận tình trạng này vì sự an toàn, nhưng chính điều này đã làm giảm động lực cải cách.

FAA đang tiến hành hàng tỷ USD đầu tư để thay thế cơ sở hạ tầng viễn thông và hệ thống giám sát radar đã lỗi thời. Các sự cố như mất điện lớn tại sân bay Newark và Washington, cũng như sự cố hệ thống vào năm 2023 dẫn tới việc tạm ngừng cất cánh trên toàn quốc, đã làm nổi bật nhu cầu cấp bách đổi mới.

Những nhóm ngành hàng không lớn đã ủng hộ mạnh mẽ việc tăng chi tiêu cho các cải cách hệ thống kiểm soát không lưu thiết yếu này trong tuần qua. Hiện FAA đã thu gọn kế hoạch hiện đại hóa radar và viễn thông từ 15 năm xuống còn 3 năm, và đã thay thế được 57% đường truyền cáp đồng.

Đặc biệt, ông Bedford dự kiến ra mắt hệ thống mới nhằm cải tổ công tác lập lịch bay vào tháng 9 tới. Hệ thống này sẽ sử dụng trí tuệ nhân tạo để phối hợp lịch trình và quỹ đạo chuyến bay trước khi cất cánh, từ đó giảm thiểu tình trạng tắc nghẽn và chậm trễ kéo dài.

Ông Bedford cho biết các hãng hàng không đang tính dư nhiều thời gian dự phòng vào lịch bay để ứng phó các độ trễ vốn tồn tại từ lâu. "Nếu loại bỏ được những chi phí phụ này, sự bất tiện sẽ giảm đáng kể," ông nhấn mạnh.

Theo kế hoạch, FAA cũng đang viết lại các quy định về quản lý không phận, đánh dấu bước ngoặt quan trọng trong điều hành hoạt động bay. Mục tiêu là kết nối máy bay với các vệ tinh quỹ đạo thấp (LEO) để biến mỗi chiếc máy bay thành một trạm khí tượng di động, giúp giảm thiểu các trì hoãn liên quan đến điều kiện thời tiết.

Ông Bedford, người vừa nhận nhiệm vụ Giám đốc FAA đúng một năm trước, còn đang triển khai thiết kế lại không phận nhằm nâng cao hiệu quả bay. Ông cũng đã siết chặt các quy định với trực thăng sau vụ va chạm giữa máy bay của American Airlines và trực thăng quân sự năm ngoái khiến 67 người thiệt mạng. Dự kiến FAA sẽ công bố "Kế hoạch bay 2027" với các mục tiêu cải cách tiếp theo trong thời gian tới.

Về công nghệ theo dõi, ông Bedford vẫn chưa quyết định liệu FAA có bắt buộc sử dụng ADS-B, một công nghệ tiên tiến để theo dõi máy bay, trong bối cảnh Quốc hội đang xem xét dự luật liên quan. "Mọi người đều đồng thuận rằng tất cả các tàu bay trong không phận nên phát tín hiệu định vị," ông nói.

Một bước cải tiến nổi bật dự kiến vào cuối năm 2027 là việc chuyển từ hệ thống liên lạc analog sang kỹ thuật số. FAA cũng có kế hoạch chuyển toàn bộ 313 cơ sở kiểm soát vận hành trên máy tính riêng lẻ sang môi trường điện toán đám mây, nâng cao tính linh hoạt và khả năng vận hành.

Những động thái này không chỉ nhằm tăng cường an toàn mà còn hướng tới giảm thời gian chờ đợi và chi phí cho ngành hàng không Mỹ trong bối cảnh nhu cầu vận tải ngày càng tăng.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.