Tàu chở dầu quay đầu khi nhóm Houthi tuyên bố cấm vận hàng hải với Saudi Arabia

Biển Đỏ kết nối Địa Trung Hải với Vịnh Aden thông qua hai điểm thắt cổ chai là kênh đào Suez ở Ai Cập và eo biển Bab al-Mandab giữa Yemen và châu Phi. Gần 15% thương mại hàng hải toàn cầu di chuyển qua tuyến này. Sau khi eo biển Hormuz ở vùng Vịnh bị đóng cửa do cuộc chiến giữa Mỹ - Israel và Iran, Biển Đỏ trở thành tuyến quan trọng để xuất khẩu dầu Saudi Arabia.

Theo Rosemary Kelanic của viện nghiên cứu US Defense Priorities, hành lang hàng hải này đóng vai trò then chốt trong việc giảm áp lực lên thị trường năng lượng toàn cầu. Nếu nhóm Houthi tiếp tục siết chặt giao thương, giá dầu trên thế giới sẽ tăng cao.

Trước khi lệnh cấm vận được công bố, công ty tình báo hàng hải Kpler ghi nhận có 20 tàu vào và 22 tàu rời Biển Đỏ qua eo biển Bab al-Mandab trong vòng một ngày. Cơ quan hải quân EU tại khu vực Aspides cũng khuyến nghị các tàu liên quan đến lợi ích Israel, Mỹ hay Saudi Arabia nên tránh đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden cho đến khi mối đe dọa giảm bớt.

Dữ liệu từ MarineTraffic chỉ ra tàu chở dầu Rodos mang cờ Liberia, chở dầu thô Saudi Arabia, đã khởi hành từ cảng al-Muajiz hướng về Ấn Độ rồi quay đầu khi đến gần eo biển Bab al-Mandab. Tàu Mica cũng có hành động tương tự khi rời cảng Jazan của Saudi Arabia và quay đầu sau một thời gian hướng về phía nam.

Không chỉ các tàu đang rời các cảng Saudi Arabia, nhiều tàu từ phía nam đến Biển Đỏ cũng thực hiện quay đầu, bao gồm tàu chở xe Liu Jiang Kou mang cờ Quần đảo Marshall và tàu chở dầu New Prime mang cờ Hồng Kông. Vanguard, công ty quản lý rủi ro hàng hải, cho rằng thời điểm thay đổi hành trình phù hợp với ngày lệnh cấm vận được công bố.

Trong thư gửi các chủ tàu, nhóm Houthi cảnh báo rằng tàu bè bị cấm bốc dỡ hàng hóa tại mọi cảng của Saudi Arabia và có thể trở thành mục tiêu tấn công trong phạm vi hoạt động của họ. Động thái này được nhóm Houthi giải thích là trả đũa việc Saudi Arabia phong tỏa các cảng và sân bay ở khu vực do họ kiểm soát phía tây bắc Yemen.

Saudi Arabia lên án cáo buộc và cam kết sẽ áp dụng mọi biện pháp cần thiết bảo vệ tàu thuyền theo luật pháp quốc tế. Cuộc xung đột tại Yemen bắt đầu từ 2014 khi nhóm Houthi chiếm thủ đô Sana'a, và leo thang từ 2015 khi liên minh các quốc gia Ả Rập do Saudi Arabia dẫn đầu can thiệp với mục đích tái lập chính quyền chính thức.

Mặc dù có thỏa thuận ngừng bắn không chính thức từ năm 2022, tuần trước nhóm Houthi đã phóng tên lửa vào sân bay miền tây nam Saudi Arabia đáp trả các cuộc không kích vào sân bay Sana'a được họ cho là do Riyadh thực hiện.

Nhóm Houthi từng gây gián đoạn đáng kể ở eo biển Bab al-Mandab, một hành động mà họ khẳng định nhằm hỗ trợ người Palestine trong xung đột Gaza năm 2023. Các cuộc tấn công này đã làm bốn tàu bị đánh chìm, một tàu bị chiếm giữ và khiến chín thủy thủ thiệt mạng.

Saudi Arabia đã chuyển hơn 70% lượng dầu thô xuất khẩu từ vùng Vịnh sang cảng Yanbu ở Biển Đỏ thông qua đường ống đông - tây, với khoảng 4 triệu thùng mỗi ngày trong vài tuần gần đây, tăng so với mức khoảng 973.000 thùng vào năm trước.

Naveen Das, nhà phân tích dầu mỏ cấp cao của Kpler, cảnh báo nếu eo biển Bab al-Mandab bị đóng hoàn toàn, Saudi Arabia chỉ còn lựa chọn vận chuyển dầu qua Địa Trung Hải rồi vòng qua phía nam châu Phi tới châu Á, khiến chi phí vận tải và giá năng lượng tăng cao. Tác động lên người tiêu dùng có thể không xuất hiện ngay, nhưng căng thẳng còn làm hệ thống năng lượng toàn cầu dễ tổn thương hơn với các cú sốc mới.

Các tàu gần Biển Đỏ hiện đang phát sóng thông báo có lực lượng bảo vệ vũ trang nhằm giảm nguy cơ bị tấn công, đây là biện pháp phổ biến kể từ khi nhóm Houthi tiến hành các vụ tấn công trên tuyến đường biển từ Gaza. Dữ liệu cho thấy ít nhất 50 tàu trong khu vực này đang báo hiệu có binh sĩ bảo vệ trên tàu.

Martin Kelly từ công ty quản lý khủng hoảng EOS Risk Group nhận định các thuyền trưởng lo ngại nhóm Houthi có thể nhầm lẫn khi đánh giá tình huống và coi tàu từng ghé cảng Saudi Arabia là mục tiêu, dẫn đến nguy cơ bị tấn công. Ông cảnh báo các tàu chở dầu cỡ lớn có thể bị thiệt hại nghiêm trọng và thậm chí có thể gây thương vong trên tàu.

Những diễn biến mới nhất cho thấy mức độ căng thẳng và nguy cơ rủi ro cao của tuyến hàng hải Biển Đỏ, ảnh hưởng trực tiếp tới thương mại dầu mỏ và sự ổn định khu vực rộng lớn hơn.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.