Kỹ sư bị sa thải sau khi khởi động lại máy bay Singapore Airlines, gây chậm trễ 17 phút

Kỹ sư bảo trì với hơn 25 năm kinh nghiệm phản bác rằng đây là quy trình bình thường, tương tự thao tác khởi động lại điện thoại để xóa lỗi. Anh cho rằng biện pháp này giúp giảm áp lực cho phi công, ngăn ngừa các sự cố kéo dài và đảm bảo chuyến bay an toàn hơn.

Giám đốc điều hành Heston MRO, bà Asta Zirlyte, cho biết nhân viên có "vấn đề về thái độ" và không tuân thủ quy trình, nhưng thừa nhận nhận định trên dựa vào việc kỹ sư không tham dự một cuộc họp trong bốn ngày do được xếp lịch nghỉ, đồng thời bác bỏ nghi ngờ báo cáo ban đầu bị thay đổi nhằm duy trì mối quan hệ với Singapore Airlines.

Kỹ sư này từng trải qua bốn cuộc điều tra trong thời gian làm việc tại Heston MRO, phần lớn không tìm thấy sai phạm và không bị kỷ luật chính thức. Tuy nhiên, anh cũng bị cảnh cáo vì làm thêm ca bán thời gian cho Virgin Airlines mà không thông báo, bị công ty đánh giá vi phạm quy định về kiểm soát mệt mỏi cho nhân viên.

Kỹ sư cho biết các ca làm thêm không trùng với giờ làm chính thức và luôn nghỉ đủ 10 tiếng trước và sau khi làm thêm. Anh còn khẳng định công việc này giúp nâng cao kỹ năng chuyên môn.

Ủy ban Lao động Công bằng do ông Chris Simpson đứng đầu đánh giá kỹ sư không có ý gây hại, gây trễ hay vi phạm an toàn khi thực hiện thao tác tắt máy. Không có bằng chứng cho thấy cuộc điều tra ban đầu thiên vị kỹ sư.

Ông Simpson không cho rằng Heston MRO sa thải kỹ sư vì áp lực từ Singapore Airlines, nhưng xác nhận phía Singapore Airlines không hài lòng với kết quả điều tra ban đầu. Việc rà soát báo cáo dẫn đến thay đổi kết luận không dựa trên chứng cứ tại phiên điều trần.

Ủy ban cũng cho rằng công ty không thể dựa vào các sự vụ khác đã được xử lý trước đó, chưa cảnh báo kỹ sư, để làm lý do sa thải. Việc anh làm thêm không ảnh hưởng đến hiệu suất hay an toàn làm việc, nhưng vi phạm hợp đồng khi không thông báo cho công ty.

Trong khi có thể áp dụng kỷ luật vì vi phạm thông báo, việc làm thêm với Virgin không phải lý do hợp lý để sa thải. Kỹ sư cũng không được thông báo lý do sa thải trước khi quyết định đưa ra, và không được cơ hội phản hồi thỏa đáng. Các thông tin sa thải không dựa trên hành vi sai phạm nghiêm trọng hay báo cáo điều tra được cập nhật chính xác.

Ủy ban không yêu cầu kỹ sư được nhận lại công việc, chủ yếu vì việc làm thêm không khai báo làm mất lòng tin trong quan hệ lao động. Bù lại, công ty Heston MRO phải trả hơn 40.000 AUD tiền bồi thường cho kỹ sư.

Đại diện dịch vụ tư vấn Clear Employment Relations, bà Akile Numan, cho biết quyết định này nhấn mạnh tầm quan trọng của quy trình xử lý đúng đắn khi sa thải nhân viên, đặc biệt trong ngành có yêu cầu nghiêm ngặt về an toàn. Việc quan tâm an toàn không thể thay thế cho công bằng trong thủ tục.

Heston MRO bày tỏ thất vọng và dự kiến kháng cáo quyết định trên, khẳng định ngành hàng không phụ thuộc vào tiêu chuẩn nghiêm ngặt nhằm bảo vệ hành khách, phi hành đoàn và cộng đồng.