Phi công châu Âu xác nhận máy bay C919 không có rủi ro phần cứng lớn sau thử nghiệm bay tại Trung Quốc

Máy bay hành khách C919 do Công ty Hàng không Thương mại Trung Quốc (Comac) sản xuất đã trải qua giai đoạn thử nghiệm bay kéo dài nhiều tháng tại Trung Quốc với sự tham gia của các phi công thuộc Liên minh châu Âu (EU). Theo thông tin từ hai nguồn tin nắm rõ vụ việc, các phi công châu Âu đánh giá không phát hiện "rủi ro phần cứng lớn" nào trong quá trình này, đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc đưa C919 tiến gần hơn đến chứng nhận của các cơ quan an toàn hàng không châu Âu.

Tuy nhiên, hai nguồn tin cũng nhấn mạnh rằng việc hoàn thành các chuyến bay thử nghiệm không đồng nghĩa với việc C919 sẽ sớm được cấp phép sử dụng tại châu Âu. Quá trình phê duyệt còn đòi hỏi nhiều thủ tục tiếp theo và phân tích chi tiết dữ liệu thu thập được.

Các phi công của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA) đã tiến hành thử nghiệm một cách nghiêm ngặt với C919, đẩy máy bay đến giới hạn tối đa để đánh giá mức độ an toàn. Các thao tác thử nghiệm bao gồm các động tác phức tạp như chạy vòng xoắn ốc (spin) cố ý hay làm máy bay ngừng bay (stall) nhằm kiểm tra cấu trúc máy bay và thu thập dữ liệu đáp ứng các tiêu chuẩn chứng nhận.

Mục tiêu của các thử nghiệm này là xác thực an toàn và hiệu suất của C919 – loại máy bay thân hẹp mà Trung Quốc muốn đưa ra cạnh tranh với các dòng Airbus A320 và Boeing 737 trên thị trường quốc tế.

C919 đã được đưa vào vận hành trong nước tại Trung Quốc từ ba năm trước và Comac đã bàn giao tổng cộng 37 chiếc cho các hãng hàng không nội địa. Tuy nhiên, để có thể tham gia cạnh tranh trên thị trường quốc tế, việc C919 nhận được chứng nhận từ các cơ quan quản lý phương Tây được xem là rất quan trọng.

Theo báo cáo từ South China Morning Post vào tháng 1, các phi công thử nghiệm của EASA đã bắt đầu chuyến bay thử với C919 tại Thượng Hải. Các chuyến bay thử nghiệm này là phần quan trọng thuộc bước thứ ba trong quy trình bốn bước cấp chứng nhận của EASA.

Đến nay, các chuyến bay thử nghiệm chính đã cơ bản hoàn thành, mặc dù vẫn còn một số bài thử mô phỏng sự cố hệ thống chưa xong, nhằm đánh giá khả năng hoạt động của hệ thống dự phòng và máy tính bay của C919.

“Thỉnh thoảng phi công thử nghiệm của EASA phải chờ điều kiện thời tiết xấu, nhiệt độ và độ ẩm đặc biệt để có thể thực hiện chuyến bay đánh giá hiệu suất bay của máy bay Trung Quốc,” một nguồn tin cho biết.

Cả hai nguồn tin khẳng định rằng dù các chuyến bay thử nghiệm kết thúc, hành trình dài để cấp chứng nhận cho C919 vẫn còn nhiều việc phải làm. Các chuyên gia sẽ phải phân tích kỹ lưỡng lượng lớn dữ liệu thu thập được, đồng thời có thể yêu cầu điều chỉnh phần mềm hoặc các công việc theo dõi bổ sung.

Quá trình thử nghiệm tại Trung Quốc có thêm phần đặc biệt để kiểm tra tính dễ sử dụng buồng lái do Trung Quốc thiết kế khi được phi công nước ngoài vận hành, đặc biệt là trong tình trạng khẩn cấp. Các thí nghiệm này được thực hiện qua mô phỏng giả lập tại Trung Quốc với phi công châu Âu đảm nhận, dưới sự giám sát của các đánh giá viên của EASA.

Thử nghiệm về khả năng vận hành đặc biệt này đã được hoàn tất thành công vào tháng 5, theo thông tin từ một nguồn tin.

Để duy trì tính khách quan trong đánh giá, EASA đã yêu cầu các phi công và kỹ thuật viên của mình công tác tại Trung Quốc hạn chế các tiếp xúc không cần thiết với đồng nghiệp Trung Quốc và không đưa ra phản hồi ngay tại hiện trường sau mỗi lần thử nghiệm.

Florian Guillermet, giám đốc điều hành của EASA, trước đó từng thông báo với truyền thông Pháp rằng quá trình chứng nhận C919 có thể mất từ ba đến sáu năm để hoàn tất.

Việc C919 được chứng nhận sẽ mở ra cơ hội lớn cho Trung Quốc trong việc đẩy mạnh cạnh tranh trên thị trường máy bay thương mại toàn cầu, vốn do các hãng Airbus và Boeing chiếm lĩnh từ lâu.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.