Nguồn tài chính cho phần xây dựng thứ hai của cầu Rader Hochbrücke tại Đức chưa rõ ràng

Trong vài tháng tới, ô tô và xe tải sẽ bắt đầu lưu thông trên phần cầu mới của Rader Hochbrücke thuộc tuyến cao tốc A7 bắc qua kênh đào Nord-Ostsee. Đây là bước tiến quan trọng trong dự án nâng cấp tuyến đường cao tốc nối liền khu vực Rendsburg và Büdelsdorf, với mục tiêu mở rộng lên sáu làn xe để đáp ứng lưu lượng giao thông ngày càng tăng. Tuy nhiên, nguồn tài chính để hoàn thành phần thứ hai của cây cầu hiện chưa được xác định rõ.

Bộ Giao thông liên bang Đức cho biết các khoản ngân sách hiện hành vẫn chưa đủ để tài trợ đầy đủ cho các dự án đang triển khai, trong đó có phần xây dựng thứ hai của cầu Rader Hochbrücke. Mặc dù vậy, bộ này khẳng định sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với Công ty Autobahn GmbH để đẩy mạnh tiến độ và hoàn thành dự án nâng cấp sáu làn cho A7 cùng việc xây dựng cầu mới, một công trình quan trọng trong hệ thống giao thông quốc gia.

Tổng kinh phí dự kiến cho toàn bộ dự án cải tạo và xây mới cầu Rader Hochbrücke, bao gồm phần đường cao tốc mở rộng từ giao lộ Rendsburg phía nam kênh đào đến nút giao Büdelsdorf, vào khoảng gần 900 triệu euro. Phần cầu đầu tiên đã được định giá khoảng 307 triệu euro và dự kiến hoàn thành trong các năm tới, còn phần cầu thứ hai dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2031.

Claus Ruhe Madsen, Bộ trưởng Giao thông của bang Schleswig-Holstein, cảnh báo về tình trạng khó khăn nếu không đảm bảo đủ kinh phí cho toàn bộ dự án. Ông cho rằng một cây cầu chưa hoàn thiện sẽ là thất bại lớn và làm gián đoạn một trong những hành lang giao thông chiến lược hướng về Bắc Âu với lưu lượng hàng ngày lên tới hơn 60.000 phương tiện.

Theo ông Madsen, việc trì hoãn xây dựng phần cầu thứ hai sẽ biến nút giao Rendsburg trở lại điểm nghẽn giao thông nghiêm trọng, làm mất đi những lợi ích mà dự án mang lại. Ông cũng nhấn mạnh, sự gia tăng chi phí liên tục có thể khiến tất cả kế hoạch tài chính và lịch trình bị phá vỡ trong vòng vài năm tới.

Chính phủ liên bang Đức lý giải khả năng tài trợ dự án bị hạn chế bởi các yếu tố như giảm thu từ phí đường bộ do sự phát triển của phương tiện điện, kinh tế chung và những áp lực cần giảm nợ trong ngân sách quốc gia. Trong khi đó, chỉ số giá xây dựng đường cao tốc đã tăng gần 40% kể từ năm 2021, tạo thêm áp lực ngân sách cho các dự án thuộc hệ thống giao thông quốc gia.

Để hỗ trợ tài chính, liên bang đang xem xét cho Công ty Autobahn GmbH quyền vay vốn thông qua một dự luật được đề xuất, nhằm tạo điều kiện đầu tư bổ sung cho hạ tầng giao thông liên bang bắt đầu từ năm 2027. Đây được xem là cách tăng cường khả năng huy động nguồn vốn góp phần bảo đảm tiến độ các dự án trọng điểm.

Tuần trước, phần kết nối của phần cầu đầu tiên đã được hoàn thành. Sau khi phần cầu này được mở cho giao thông, dự kiến từ năm 2027 sẽ tiến hành tháo dỡ cây cầu cũ và bắt đầu xây dựng phần cầu thứ hai vào năm 2028, theo kế hoạch của Deges - đơn vị quản lý dự án thuộc sở hữu nhà nước.

Nguyên nhân khởi động dự án là do vào mùa hè năm 2013, qua quá trình kiểm tra định kỳ đã phát hiện sự hư hỏng nghiêm trọng ở phần bê tông của cây cầu hiện hữu được xây dựng từ năm 1969 đến 1972. Cầu dài gần 1.500 mét này đang chịu tải khoảng 54.000 xe mỗi ngày và dự kiến sẽ tăng lên 61.900 xe vào năm 2030, yêu cầu cấp thiết phải đầu tư thay thế và nâng cấp để đảm bảo an toàn và sức chứa.

Theo ZEIT Online

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.