Từ 2032, Berlin sẽ nhận hơn 350 tàu S-Bahn mới với công nghệ tiên tiến

Sau nhiều năm xảy ra các vụ kiện và tranh cãi về việc lựa chọn nhà thầu, Berlin cuối cùng đã xác nhận hợp đồng cung cấp tàu S-Bahn mới bắt đầu từ năm 2032. Hai tập đoàn Stadler và Siemens Mobility sẽ chịu trách nhiệm chế tạo và bàn giao tổng cộng 350 tàu halbzuege, tương đương với 1.400 toa tàu. Những chiếc tàu này sẽ phục vụ trên hai tuyến chính của thành phố là Stadtbahn (Tây-Đông) và tuyến Bắc-Nam, nhằm nâng cấp và trẻ hóa đội tàu hiện có.

Hợp đồng được ký kết sau khi Senatsverwaltung für Verkehr (Sở Giao thông Berlin) công bố kết quả đấu thầu vào ngày 8/7, với tổng giá trị dự kiến khoảng 15 tỷ euro. Quá trình đấu thầu kéo dài hơn dự tính ban đầu do nhiều gói thầu phức tạp và tranh cãi pháp lý với nhà thầu thất bại Alstom.

Đơn hàng mới sẽ không chỉ bao gồm việc mua sắm tàu mới mà còn chi phối cả khâu vận hành và bảo dưỡng mạng lưới S-Bahn Berlin trong vòng 15 năm kể từ 2032. Ngoài ra, hợp đồng bảo trì thiết bị tàu kéo dài tới 30 năm, nhằm đảm bảo tuổi thọ và hiệu suất của đội tàu mới được duy trì ở mức tối ưu.

Tuy nhiên, tuyến Ringbahn nằm ngoài phạm vi của hợp đồng này. Hiện các tàu cũ thuộc các dòng 480 và 481 sẽ dần bị loại bỏ và thay thế hoàn toàn bởi các toa tàu thế hệ mới trong tương lai.

Để duy trì hoạt động cho đến khi tàu mới được bàn giao, những chiếc tàu cũ sẽ trải qua quá trình đại tu kỹ thuật toàn diện trong những năm tới. Những công việc bảo dưỡng này được dự báo sẽ tạo ra một số hạn chế về dịch vụ, đặc biệt trên các tuyến S1 và S5. Bộ trưởng Giao thông Ute Bonde (CDU) cho biết nguồn cung dịch vụ có thể giảm khoảng 0,5% do công tác này.

Về mặt thiết kế, các tàu S-Bahn mới sẽ có ngoại hình tương tự mẫu tàu hiện đại hoạt động trên tuyến Ringbahn, cũng do Stadler và Siemens sản xuất. Sự khác biệt chủ yếu nằm ở công nghệ vận hành bên trong.

Giám đốc Siemens Mobility, Michael Peter, nhấn mạnh đoàn tàu mới sẽ ứng dụng các chip bán dẫn tiên tiến giúp chuyển đổi điện năng hiệu quả hơn, giảm tổn hao năng lượng. Hệ thống bánh xe được thiết kế nhẹ hơn giúp giảm tải trọng lên đường ray, hạn chế hao mòn hạ tầng đường sắt.

Bên cạnh đó, hệ thống thông tin hành khách sẽ được cải tiến toàn diện nhằm cung cấp dữ liệu chính xác và nhanh chóng hơn. Đồng thời, các toa tàu cũng hướng tới sự thân thiện hơn với người khuyết tật, tăng không gian dành cho xe đạp, và trang bị cổng sạc USB-C ở mỗi ghế đôi để đáp ứng nhu cầu của hành khách hiện đại.

Hiện chưa xác định rõ các tuyến nào sẽ triển khai đầu tiên các đoàn tàu mới, tuy nhiên dự kiến tổng số đoàn tàu trong tương lai sẽ lớn hơn so với đội tàu hiện hành gồm dòng 480 và 481.

Để hỗ trợ hoạt động bảo trì và sửa chữa số tàu mới, một nhà máy bảo dưỡng hiện đại sẽ được xây dựng tại Fredersdorf trước năm 2032, chuẩn bị cho việc vận hành ổn định của đội tàu mới.

Tổng thể, dự án này đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc cải tạo hệ thống giao thông công cộng của thủ đô Berlin nhằm cung cấp dịch vụ chất lượng cao, hiệu quả và thân thiện với hành khách trong những thập kỷ tới.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.