Chính phủ Đức đối mặt khủng hoảng khi Bộ trưởng Giao thông không có người kế nhiệm

Thủ tướng Đức Friedrich Merz đã thông báo quyết định cách chức Bộ trưởng Giao thông Patrick Schnieder, tuy nhiên hiện không có ai đảm nhận vị trí này trong nội các mới. Trong một sự kiện sáng tại khu vực vườn của Văn phòng Thủ tướng, bên cạnh Thủ tướng Merz có sự xuất hiện của các lãnh đạo mới như Nina Warken, Carsten Linnemann và Philipp Amthor, nhưng không có tân Bộ trưởng Giao thông. Merz chỉ tiết lộ rằng sẽ còn những thay đổi tiếp theo trong nội các liên bang.

Thông tin từ phe liên minh cho biết, Fritz Güntzler, chính trị gia thuộc lĩnh vực tài chính, được xem là ứng viên thay thế Schnieder, nhưng đã từ chối đề nghị vào phút chót. Việc này khiến cho ông Schnieder dù đã bị sa thải chính thức vẫn tiếp tục giữ chức vụ một cách tạm thời, tạo ra tình trạng bất ổn chưa từng có trong lịch sử chính phủ liên bang Đức.

Sự kiện này nhanh chóng làm dấy lên các phản ứng tại chính trường Đức. Tarek Al-Wazir, đại diện đảng Xanh và Chủ tịch Ủy ban Giao thông của Quốc hội, gọi đây là "một sự hỗn loạn" và chỉ trích Thủ tướng Merz vì cách xử lý "không chuyên nghiệp". Cũng trong nội bộ liên minh, việc tổ chức và quản lý được đánh giá là thất bại, khi Merz đưa ra quyết định trong kỳ nghỉ hè của Quốc hội, tạo ra những rắc rối khó giải quyết.

Martin Burkert, Chủ tịch Công đoàn Đường sắt và Giao thông (EVG), cũng bày tỏ sự phẫn nộ khi cho biết dù trước đây bộ trưởng Schnieder có thể chưa hoàn thành tốt nhiệm vụ nhưng ít nhất vẫn còn tồn tại một người lãnh đạo. Hiện tại, với việc Schnieder chỉ còn danh nghĩa và đã mất thực quyền, tình hình ngành giao thông trở nên bấp bênh hơn bao giờ hết.

Đằng sau quyết định sa thải, Thủ tướng Merz được cho là không hài lòng với sự thiếu nổi bật của ông Schnieder, người có xuất thân từ bang Rheinland-Pfalz, nơi em trai ông hiện là Thủ hiến. Theo các nguồn tin chính phủ, Merz ngày càng bức xúc trước tình trạng trì trệ trong ngành giao thông dù được cấp ngân sách hàng tỷ euro. Đặc biệt, lĩnh vực đường sắt vẫn gặp phải nhiều khó khăn về tiến độ và chất lượng dịch vụ.

Vào tháng 9 năm trước, từ Bộ Giao thông đã xuất hiện cảnh báo về sự thiếu hụt vốn đầu tư, gây trì hoãn các dự án mở rộng và cải tạo đường cao tốc cùng các tuyến đường liên bang. Kinh phí này không lấy từ quỹ đặc biệt hàng chục tỷ euro dành cho bảo trì hạ tầng đường sắt và cầu cống mà tập trung vào phát triển hệ thống đường bộ. Các báo cáo chi tiết đã chỉ ra các tuyến dự kiến bị hoãn xây dựng kèm theo địa điểm cụ thể trong từng khu vực bầu cử, gây không ít tranh cãi và bị Bộ Tài chính phản đối mạnh mẽ. Sau đó, các bên trong liên minh đã đồng ý cấp thêm ngân sách bổ sung để giải quyết tạm thời vấn đề.

Tháng 9 năm ngoái, Bộ trưởng Schnieder đã công bố chiến lược mới cho ngành đường sắt mang tên "Chương trình cho khách hàng hài lòng trên đường sắt", trong đó nhấn mạnh vai trò then chốt của Giám đốc điều hành mới Evelyn Palla, người kế nhiệm Richard Lutz. Dù vậy, nhiều chuyến tàu vẫn chậm giờ và tiến độ sửa chữa các tuyến đường quan trọng tiếp tục bị kéo dài. Bản thân Schnieder nhiều lần cảnh báo hành khách về một vài năm khó khăn tiếp theo. Các kế hoạch cải tổ trọng yếu vẫn chưa hoàn tất, khiến triển vọng ngành này không mấy sáng sủa.

Ứng viên tiềm năng để thay thế ông Schnieder là Steffen Bilger, Phó trưởng đoàn đại biểu liên minh đảng CDU tại Quốc hội, người từng giữ chức Thứ trưởng Bộ Giao thông. Tuy nhiên, vị trí này sẽ đối mặt với hàng loạt nhiệm vụ khó khăn, bao gồm việc cải tạo mạng lưới đường sắt kéo dài nhiều năm và tốn kém, cũng như xử lý tình trạng nhiều cầu cống xuống cấp có thể phải đóng cửa khẩn cấp.

Trước mắt, Bộ trưởng Giao thông mới sẽ cần giải quyết việc cải tổ hệ thống giá đường sắt, còn gọi là phí sử dụng tuyến đường, trong đó ngành vận tải đòi hỏi giảm bớt chi phí, trong khi các bang yêu cầu bù đắp tài chính do chi phí tăng thêm, để tránh việc giảm bớt các tuyến đường sắt. Điều này đồng nghĩa với các cuộc đàm phán căng thẳng với Bộ trưởng Tài chính Lars Klingbeil để tìm kiếm ngân sách phù hợp.

Bên cạnh đó, cải cách hệ thống cấp giấy phép lái xe cũng chưa hoàn thành và vẫn cần được xử lý để giúp người dân dễ tiếp cận và giảm chi phí. Các vấn đề trên cùng với việc đầu tư hạ tầng chưa đủ sẽ là thách thức lớn mà chính phủ Đức phải đối mặt trong tương lai gần.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.