Tại sao Anh chậm trễ trong việc quyết định quản lý xe điện scooter

Tại nhà ga chính Southampton, người ta dễ dàng bắt gặp các xe điện scooter. Chúng đã trở thành một phần quen thuộc trong hệ sinh thái giao thông cùng với xe đạp điện. Người dùng như Keith Reed cho biết, xe điện scooter thuê rất tiện lợi để di chuyển từ nhà đến ga và ngược lại, giúp tránh phải lo lắng về chỗ để xe đạp.

Southampton cùng nhiều địa phương khác ở Anh đang tổ chức các cuộc thử nghiệm xe điện scooter thuê có sự hỗ trợ của chính phủ từ năm 2021. Trên toàn nước Anh, từ tháng 1/2022 đến tháng 5/2024, có gần 37 triệu chuyến đi bằng xe điện scooter trong 30 khu vực thử nghiệm ngoài London, với trung bình gần 19.500 chiếc phục vụ người dân mỗi ngày.

Theo nghiên cứu của Bộ Giao thông Vận tải Anh và tổ chức CoMoUK, hầu hết người dùng xe điện scooter đều là nam giới dưới 35 tuổi. Nhiều người dùng kết hợp xe điện scooter với các phương tiện công cộng khác như tàu hỏa để hoàn thiện hành trình đi làm hay đến trường. Ví dụ như Keith Reed ở Southampton, sử dụng xe điện scooter để đến nhà ga trước khi đi tàu đến London.

Chuyên gia giao thông Dr Yasir Ali của Đại học Loughborough đánh giá xe điện scooter phù hợp làm giải pháp vận chuyển "km đầu và km cuối" trong đô thị, giúp giảm sử dụng ô tô cho những quãng đường ngắn, thay vì thay thế hoàn toàn các phương tiện khác. Tuy nhiên, xe điện scooter ít phù hợp cho những chuyến đi dài, vùng nông thôn hoặc thời tiết xấu.

Dù có các thử nghiệm có quản lý, nhiều xe điện scooter cá nhân vẫn được sử dụng bất hợp pháp trên đường công cộng. Xe điện scooter cá nhân được xem là phương tiện cơ giới trong luật Anh và chỉ được phép sử dụng trên đất riêng tư với sự cho phép của chủ đất.

Cảnh sát Anh thường xuyên phát hiện trẻ em sử dụng xe điện scooter cá nhân trái phép và nhiều lần tịch thu phương tiện vi phạm. Tuy nhiên, việc truy bắt người điều khiển xe điện scooter trái phép gặp nhiều khó khăn do đặc thù phương tiện.

Về an toàn, xe điện scooter tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ pin lithium và rủi ro do người điều khiển thiếu sự bảo vệ khi xảy ra va chạm. Năm 2024, ba vùng England, Scotland và Wales ghi nhận 1.390 vụ tai nạn liên quan xe điện scooter, trong đó đa số là người đi xe bị thương, với sáu ca tử vong, chủ yếu là người điều khiển phương tiện.

Những vụ tai nạn chết người đã thúc giục các chiến dịch kêu gọi siết chặt quy định, yêu cầu đội mũ bảo hiểm bắt buộc và cấm chở thêm người trên xe. Gia đình các nạn nhân như Carly Calland từ Greater Manchester lên tiếng về việc cần có luật lệ rõ ràng để tránh thêm thương vong.

Dù xu hướng phát triển xe điện scooter được một số bộ trưởng giao thông Anh ủng hộ, việc ban hành luật pháp mới về hợp pháp hóa và quy định phương tiện này vẫn bị trì hoãn. Các nhà chức trách Scotland, Wales và Bắc Ireland cũng phải chờ đợi động thái từ chính phủ trung ương tại Westminster để có thể triển khai chính sách thích hợp.

Trong khi đó, nhiều thành phố lớn châu Âu như Paris và Brussels đã gỡ bỏ dịch vụ cho thuê xe điện scooter do tai nạn gia tăng. Đánh giá mới về các thử nghiệm xe điện scooter ở Anh dự kiến sẽ được công bố vào đầu năm sau, có thể sẽ là cơ sở để chính phủ Anh đưa ra những quyết định cuối cùng.

Chính phủ Anh cho biết các chương trình thử nghiệm nhằm thu thập bằng chứng thực tế để xây dựng khung pháp lý phù hợp cho xe điện scooter trong tương lai.

Việc chậm trễ này kéo theo nhiều vấn đề khi các xe điện scooter cá nhân vẫn hoạt động trái phép, gây nguy hiểm và làm phức tạp công tác quản lý. Người dân và các chuyên gia đều mong muốn có một hệ thống luật lệ rõ ràng nhằm đảm bảo an toàn và phát huy hiệu quả của phương tiện vận tải mới này.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.