Nhiều tàu thay đổi hành trình ở Biển Đỏ sau cảnh báo của lực lượng Houthi

Vào ngày 22/7, năm tàu chở dầu đã đổi hướng hành trình ở Biển Đỏ, trong đó hai tàu đã đổi điểm đến sang Kênh đào Suez, thay vì tiếp tục hành trình qua eo biển Bab el-Mandeb. Hành động này diễn ra sau khi lực lượng nổi dậy Houthi tại Yemen, vốn liên kết với Iran, ngày 20/7 áp đặt lệnh phong tỏa hải quân đối với Saudi Arabia. Động thái này mở ra một mặt trận mới trong cuộc xung đột giữa Mỹ và Iran, gây thêm áp lực cho chuỗi cung ứng năng lượng và thương mại toàn cầu.

Công ty môi giới tàu chuyên chở Clarksons nhận định rằng "mối đe dọa từ các hành động thù địch của lực lượng Houthi chống lại Saudi Arabia đang ảnh hưởng rõ rệt đến hoạt động của các tàu chở dầu". Nhiều tàu từng lấy hàng tại cảng Yanbu của Saudi Arabia đã đổi hướng hành trình nhằm tránh vùng nguy hiểm gần Bab el-Mandeb, trong khi một số khác chờ hướng dẫn tiếp theo.

Đơn vị hải quân Aspides thuộc Liên minh châu Âu ngày 22/7 đã phát cảnh báo đối với các tàu có liên quan đến Israel, Mỹ hoặc Saudi Arabia rằng họ dễ bị tấn công bởi nhóm Houthi, đồng thời khuyên các tàu này hạn chế đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden cho đến khi nguy cơ giảm bớt. Thông báo cũng yêu cầu các tàu từng qua các cảng Saudi Arabia cần giảm phát tín hiệu điện tử để tránh bị nhận dạng và tấn công.

Dữ liệu từ LSEG và MarineTraffic cùng phân tích của nhóm quản lý rủi ro hàng hải Vanguard cho thấy có thêm các tàu đổi hướng trong khu vực, bao gồm tàu chở xe Liu Jiang Kou rẽ hướng ở Vịnh Aden và bản báo cáo của Clarksons cũng ghi nhận ít nhất ba tàu chở dầu đã quay đầu vào ngày 21/7, hướng về Kênh đào Suez thay vì tiếp tục theo đúng hành trình ban đầu.

Việc bị chặn lối vào eo biển phía nam Biển Đỏ sẽ khiến Saudi Arabia mất đi tuyến đường quan trọng thay thế cho eo biển Hormuz trong xuất khẩu dầu khí, làm gia tăng quan ngại về nguồn cung nhiên liệu. Công ty môi giới Braemar cho rằng lệnh cấm vận của Houthi đã đặt ra câu hỏi nghiêm trọng về tính khả thi của các tuyến hàng đi phía đông từ cảng Yanbu – đầu ra của đường ống dầu sang phía tây-đông.

Việc chuyển hướng hàng hóa sang Kênh đào Suez sẽ làm tăng thêm khoảng 10.000 hải lý và kéo dài thêm 34 ngày so với lộ trình trước đó, đồng thời phát sinh chi phí vận chuyển thêm khoảng 5 triệu USD mỗi hành trình tính riêng phí thuê tàu, chưa kể chi phí nhiên liệu và bảo hiểm. Phí qua kênh Suez cũng dao động quanh 1 triệu USD mỗi tàu.

Lưu lượng tàu qua Biển Đỏ vẫn chưa trở lại như trước kể từ khi lực lượng Houthi bắt đầu cuộc tấn công vào các tàu thương mại gần bờ biển Yemen từ tháng 11/2023 để thể hiện sự ủng hộ đối với người Palestine trong cuộc xung đột Gaza. Đợt tấn công này mới chấm dứt cùng với thỏa thuận ngừng bắn tại Gaza vào tháng 10/2025. Đến nay, nhóm Houthi vẫn tiếp tục cảnh báo các công ty vận tải không được tiếp nhận hoặc dỡ hàng tại các cảng của Saudi Arabia nếu không muốn đối mặt với nguy cơ bị tấn công.

Các nguồn tin an ninh hàng hải cũng nhận được các đoạn ghi âm chứa cảnh báo riêng của lực lượng Houthi gửi đến tàu thuyền đang hoạt động ở Biển Đỏ từ ngày 20/7, nhấn mạnh rằng những tàu dự định đến các cảng của Saudi Arabia đều sẽ trở thành mục tiêu tấn công. Điều này càng làm gia tăng căng thẳng an ninh tại khu vực Biển Đỏ vốn đã phức tạp.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.