Thị trưởng San Francisco đề xuất siết chặt quy định sau sự cố ùn tắc do xe robot Waymo

Ngày lễ 4/7 vừa qua tại San Francisco đã xảy ra một sự cố ùn tắc giao thông nghiêm trọng kéo dài nhiều giờ, khiến hàng nghìn người bị kẹt lại trên đường. Nguyên nhân được xác định là nhiều xe taxi robot của Waymo hoạt động trong khu vực đã bị hết pin và đứng im trên đường, chiếm giữ các tuyến phố quan trọng giữa lúc giao thông đông đúc, làm tình trạng kẹt xe trở nên nghiêm trọng hơn. Sự kiện này ngay lập tức trở thành vấn đề lớn cho cả thành phố và thu hút sự quan tâm của giới chức địa phương.

Thị trưởng Daniel Lurie đã gửi thư đề nghị Bộ Giao thông bang California siết chặt các quy định về vận hành xe tự lái. Ông dẫn chứng hai sự kiện gần đây gồm một lần mất điện diện rộng vào tháng 12 và show pháo hoa trên cầu Cổng Vàng ngày 4/7, từng khiến nhiều xe robot Waymo mắc kẹt và làm tê liệt giao thông thành phố. Theo ông Lurie, khung quy định hiện tại chưa đủ khả năng xử lý hoạt động của xe tự lái trong các tình huống khẩn cấp, chưa kể những sự cố bất ngờ hay các sự kiện quy mô lớn có ảnh hưởng đặc biệt đến giao thông.

Thị trưởng San Francisco nhấn mạnh, thách thức đặt ra cho bang California hiện nay không chỉ là đảm bảo xe tự lái vận hành an toàn trong điều kiện bình thường mà còn phải đáng tin cậy khi xảy ra các điều kiện bất thường. Ông đề nghị Bộ Giao thông bang ban hành các tiêu chuẩn vận hành chung trên toàn tiểu bang, trong đó bắt buộc các nhà sản xuất xe tự lái chứng minh được khả năng vận hành liên tục, di chuyển xe khỏi làn đường hoạt động khi trở nên bất động, linh hoạt điều chỉnh lộ trình và khu vực phục vụ trong thời gian thực, cũng như chia sẻ dữ liệu hoạt động với các cơ quan chức năng địa phương.

Để kinh doanh dịch vụ robotaxi tại California, các công ty phải hoàn thành các thủ tục xin cấp phép khắt khe, trong đó có hai nhưng lại do hai cơ quan khác nhau quản lý là Sở Giao thông (DMV) và Ủy ban Tiện ích Công cộng (CPUC). California có hệ thống quy định nghiêm ngặt hơn các bang khác như Texas hay Arizona, tuy nhiên điều này không ngăn cản nhiều công ty trong lĩnh vực xe tự lái muốn hoạt động tại đây.

San Francisco và vùng vịnh lân cận, kéo dài đến Thung lũng Silicon, được xem là trung tâm thử nghiệm cho công nghệ xe tự lái. Hiện có sáu công ty, trong đó có Waymo, Nuro và Zoox, sở hữu giấy phép thử nghiệm lái không người điều khiển với tài xế an toàn ngồi phía sau chỉ để giám sát. Ngoài thử nghiệm, đây cũng là vùng đất phát triển dịch vụ robotaxi thương mại với các thủ tục cấp phép bổ sung.

Waymo là đơn vị lớn nhất tại khu vực, có khoảng 1.000 xe taxi robot đang vận hành và thực hiện hơn 500.000 chuyến đi tính phí mỗi tuần trên 11 thành phố. Trên cả cấp bang và địa phương, Waymo chịu sự giám sát chặt chẽ về hoạt động. Dù trước ngày 4/7 công ty đã hạn chế hoạt động tại khu vực bến cảng và cử đại diện phối hợp với trung tâm khẩn cấp của thành phố, sự can thiệp này vẫn không đủ ngăn chặn sự cố tắc đường lịch sử vừa qua.

Thị trưởng Lurie cho rằng các biện pháp tự nguyện từ các nhà sản xuất như Waymo không còn đủ hiệu quả khi quy mô đội xe ngày càng lớn. Ông khẳng định các tiêu chuẩn mà mình đề xuất không nhằm làm giảm tiềm năng phát triển của xe tự lái mà giúp củng cố và tạo điều kiện cho công nghệ này phát triển bền vững hơn.

Việc siết chặt kiểm soát nhằm cải thiện sự an toàn cho người dân cũng như tránh các sự cố ảnh hưởng tới hệ thống giao thông công cộng vốn đang bị phụ thuộc ngày càng nhiều vào các dịch vụ robotaxi. Đồng thời đây cũng là bước đi cần thiết để các phương tiện tự lái có thể thích ứng với các tình huống khẩn cấp hoặc sự kiện lớn trong tương lai.

TechCrunch đã liên hệ với Waymo để lấy phản hồi về sự việc nhưng hiện chưa nhận được câu trả lời. Bài viết sẽ được cập nhật khi có thông tin mới.

Kirsten Korosec, phóng viên chuyên mảng giao thông và công nghệ tại TechCrunch, là tác giả bài viết. Bà có kinh nghiệm hơn 10 năm theo dõi các xu hướng tương lai về phương tiện điện, xe tự lái và công nghệ di động đô thị.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.