Khám phá khả năng vượt eo biển Bering để sang Mỹ bằng đường bộ hay đường sắt

Eo biển Bering nằm giữa khu vực tự trị Chukotka của Nga và bang Alaska của Mỹ, là điểm gần nhất giữa hai lục địa Á-Âu và Bắc Mỹ, chỉ cách nhau khoảng 83 km. Vào những mùa đông lạnh giá, eo biển này được bao phủ một "cây cầu băng" kết nối hai bên, mở ra khả năng vượt qua bằng chân, xe hoặc kayak. Tuy nhiên, điều kiện thời tiết khắc nghiệt với nhiệt độ xuống đến -30°C và gió mạnh, cộng thêm địa hình phức tạp, khiến việc di chuyển qua đây vô cùng khó khăn.

Ý tưởng xây dựng hành lang kết nối Á-Âu và Mỹ qua eo biển Bering đã được bàn thảo từ lâu. Cuối thế kỷ 19, kỹ sư Joseph Strauss, người dự án xây cầu Golden Gate, từng đề xuất xây một cây cầu bắc ngang eo biển này. Trong thời kỳ Xô Viết và Chiến tranh Lạnh, khu vực này được gọi là "bức màn băng giá" khi quan hệ Mỹ - Liên Xô căng thẳng và đường biên giới này bị đóng kín.

Thời gian gần đây, tại diễn đàn kinh tế Saint Petersburg, đại diện Nga Kirill Dmitriev đã cho biết một thỏa thuận sẽ sớm được ký kết để tiếp tục thiết kế đường hầm ngầm dưới eo biển Bering, với chi phí ước tính lên đến 250 tỷ USD. Dự án này không chỉ gồm đường hầm mà còn cả hệ thống đường sắt liên kết, phục vụ cả vận chuyển hàng hóa và năng lượng giữa hai châu lục. Trung Quốc cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến dự án này trong báo chí chính thức vào năm 2014.

Thực tế, để đến được eo biển Bering là một thách thức không nhỏ do cơ sở hạ tầng hạn chế. Ở phía Nga, nhà ga gần nhất cách hơn 2.800 km từ mũi Dezhnyev, điểm cuối của eo biển, và đường bộ chỉ đạt tới Omuskan, cách đó hơn 1.600 km. Vùng đất băng giá quanh năm và các con sông lớn khiến các con đường được xây dựng rất khó khăn và không được trải nhựa.

Phía Mỹ, bang Alaska có điều kiện địa hình và khí hậu tương tự, với đường bộ gần nhất dừng lại ở Tanana, cách eo biển hàng trăm km. Tuy nhiên, khác với Nga, phía Mỹ có lối tiếp cận bờ biển tương đối mở hơn.

Vào mùa đông, khi môi trường biển bị băng phủ ở mức cao nhất, eo biển có thể trở thành một "cầu băng" tự nhiên. Nhưng tấm băng đó không liền mạch mà thường mọc khe nứt và kênh nước giữa các tảng băng nguy hiểm. Nhiệt độ dưới -30°C và gió lạnh mạnh khiến giới phiêu lưu phải có kỹ năng và chuẩn bị nghiêm túc để vượt qua.

Hơn nữa, hoạt động biên giới cũng rất chặt chẽ ở đây. Khu vực Chukotka thuộc vùng biên giới và vùng cấm ở Nga, việc đến đây đòi hỏi phải xin phép FSB - cơ quan an ninh Nga, và không có cửa khẩu nào dọc bờ biển để chính thức qua biên giới. Do đó, những người vượt qua eo biển này thường phải có sự đồng thuận trước với các chính phủ để tránh bị bắt giữ. Ví dụ nổi bật là năm 2006 khi hai nhà thám hiểm Karl Bushby và Dimitri Kieffer bị giữ lại vì vượt biên trái phép.

Mặc dù việc di chuyển qua lại eo biển Bering bằng ô tô hay tàu hỏa hiện vẫn mang tính thử nghiệm và chưa có hạ tầng chính thức, đã có những chuyến đi thám hiểm thành công. Điển hình là vào năm 2008, nhà thám hiểm Steve Burgess đã vượt Đại lục Á-Âu đến Chukotka bằng Land Rover được trang bị bánh xích, đợi tới mùa hè khi băng tan, dùng phao vượt qua eo biển và tiếp tục hành trình. Tuy nhiên, ông không thể tiếp nối hành trình bằng đường bộ ở phía Alaska do thiếu đường liên thông.

Việc xây dựng hạ tầng giao thông qua khu vực này vẫn gặp nhiều khó khăn do địa hình hiểm trở, thời tiết khắc nghiệt và tác động của biến đổi khí hậu làm mặt đất trở nên mềm lún vào mùa hè, ảnh hưởng đến độ bền đường sá và cầu cống. Nga và Mỹ đều phải đối mặt với những thách thức tương tự trong việc phát triển vùng bờ biển xa xôi này.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.