Bộ Giao thông Mỹ loại bỏ thông tin về làn đường xe đạp khỏi website liên bang

Trong hai tuần qua, kể từ khi Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy cam kết ngừng hỗ trợ cho "các làn đường xe đạp DEI", nhiều tài liệu về an toàn giao thông liên quan đến xe đạp đã biến mất khỏi trang web của Cục Quản lý Đường bộ Liên bang (FHWA). Một nhân viên hỗ trợ kỹ thuật web thuộc Bộ Giao thông tiết lộ rằng dù không rõ lý do, nhân viên trong FHWA đã được yêu cầu tìm kiếm và trong một số trường hợp phải gỡ bỏ các nội dung đề cập đến xe đạp và làn đường xe đạp.

Người này cho biết: "Tại sao lại phải gỡ bỏ nội dung về an toàn xe đạp chứ? Việc này không giúp trang web trở nên tốt hơn, nhanh hơn hay cung cấp thông tin hiệu quả cho cộng đồng sử dụng." Hành động này bị xem là phi lý và gây thắc mắc trong giới chuyên môn.

Trong tuần qua, nhiều trang web về tài liệu an toàn giao thông đã bị chỉnh sửa hoặc gỡ bỏ tại FHWA. Qua phân tích các nội dung trên Internet Archive Wayback Machine và các email nội bộ của FHWA, có thể thấy các thay đổi này là một phần của chiến dịch rà soát và xóa bỏ các tài liệu liên quan đến an toàn đường bộ.

Đáng chú ý, FHWA đã rút khỏi danh sách "Biện pháp an toàn đã được chứng minh" một số đề xuất như làn đường xe đạp và camera kiểm soát tốc độ, vốn được đánh giá là hiệu quả trong việc giảm tai nạn giao thông. Người phát ngôn Bộ Giao thông thông báo Bộ đang liên tục rà soát các chính sách để đảm bảo an toàn, hiệu quả và hợp lý, nhấn mạnh gần 80% người dân sử dụng ô tô cho công việc và các cuộc hẹn quan trọng nên cần được đảm bảo cơ sở hạ tầng phù hợp.

Tuy nhiên, phát ngôn này cũng có nội dung chỉ trích quan điểm bên trái cho rằng mọi người nên đi xe đạp để đạt được mục tiêu khí hậu.

Các nhà vận động an toàn lo ngại Bộ Giao thông dưới thời ông Duffy đã giảm giá trị và gỡ bỏ các công cụ hiệu quả trong việc giảm tai nạn và tử vong trên đường, nhiều trong số đó đã được áp dụng lâu đời. Một trong các công cụ bị gỡ bỏ là Pedestrian and Bicycle Crash Analysis Tool (PBCAT) – công cụ phân tích chi tiết các vụ tai nạn liên quan đến xe đạp và người đi bộ, giúp phân tích nguyên nhân và điều kiện xảy ra tai nạn để xây dựng các biện pháp đối phó.

David Harkey, chủ tịch Viện An toàn Đường bộ (IIHS) và là nhà nghiên cứu chính phát triển PBCAT, bày tỏ sự thất vọng khi công cụ này không còn được cung cấp rộng rãi trên trang FHWA. Ông nhấn mạnh công cụ này rất quan trọng để theo dõi tử vong của người đi bộ và xe đạp trên toàn quốc, đồng thời cho biết công cụ vẫn đang được "đánh giá" nhưng không rõ tiêu chí và quá trình ra sao.

Harkey cũng cho biết FHWA từng gỡ bỏ một cơ sở dữ liệu an toàn quan trọng khác là Highway Safety Information System cách đây 18 tháng và hiện vẫn chưa được phục hồi. Điều này làm dấy lên lo ngại về sự minh bạch và cam kết thực sự của FHWA đối với an toàn giao thông.

Chỉ hai ngày sau khi ông Duffy đăng tải bình luận trên mạng xã hội X về việc chấm dứt các khoản tài trợ liên bang dành cho "làn đường xe đạp và khí hậu DEI" do chính quyền Biden từng áp dụng, nhân viên FHWA đã nhận được email yêu cầu cập nhật ngay lập tức nội dung web nhằm loại bỏ mọi đề cập đến các làn đường xe đạp, camera kiểm soát tốc độ và các biện pháp liên quan đến tốc độ.

Bên cạnh đó, Bộ Giao thông thông báo từ đầu tháng rằng không tài trợ cho các dự án làn đường xe đạp hay đường đi bộ trong hơn 1,7 tỷ USD nguồn tài trợ phân bổ. Trong khi thời chính quyền Biden, chương trình này từng chi hàng trăm triệu USD cho các dự án làn đường xe đạp và đường mòn trên toàn nước Mỹ cùng các dự án hạ tầng giao thông khác.

Nhiều nhà hoạt động an toàn công nhận việc chuyển đổi ưu tiên tài trợ giữa các chính quyền là điều bình thường, nhưng họ lo ngại việc loại bỏ các giải pháp an toàn dựa trên bằng chứng khỏi các trang web chính quyền có thể làm giảm hiệu quả chiến lược giảm thiểu tai nạn.

Chuyên viên hỗ trợ kỹ thuật web Bộ Giao thông chia sẻ bức xúc: "Đã rõ rồi, không còn tài trợ. Nhưng tại sao phải xóa nội dung? Ví dụ như PBCAT, nó chưa từng gây hại gì hết."

Năm 2025, hơn 36.000 người đã thiệt mạng trên các tuyến đường Mỹ, trong đó hơn 6.700 người là người đi bộ hoặc đi xe đạp. Mặc dù tỉ lệ tai nạn đang giảm từ năm 2021 và gần đạt mức thấp kỷ lục, con số này vẫn cao hơn nhiều so với các nước phát triển khác.

Ông Harkey nhấn mạnh: "An toàn liên quan đến tất cả người tham gia giao thông, vì vậy nếu một cơ quan thực sự coi an toàn là ưu tiên thì không thể loại bỏ những công cụ hỗ trợ giúp giải quyết khoảng 20% tử vong trên đường."

Theo ông, việc duy trì và cung cấp công cụ, tài nguyên hữu ích là yêu cầu cơ bản để nâng cao an toàn giao thông toàn quốc.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.