Lada Niva Legend nâng cấp mạnh mừng kỷ niệm nửa thế kỷ tồn tại

Lada Niva Legend còn được biết với tên gọi ban đầu VAZ-2121 là mẫu xe SUV 3 cửa ra mắt vào ngày 5/4/1977 tại Togliatti, Nga. Kể từ đó, mẫu xe này đã trải qua nhiều lần nâng cấp kỹ thuật, thiết kế và đổi tên để phù hợp với thị trường. Phiên bản đầu tiên sở hữu động cơ 1,7 lít công suất 79 mã lực với hộp số tay 4 cấp. Đến năm 1993, lần cải tiến lớn đầu tiên diễn ra khi động cơ 1,7 lít được thay thế bởi loại 1,6 lít từ VAZ-2106 cùng hộp số tay 5 cấp. Song song với phiên bản 3 cửa, từ năm 1995 đến 2022, biến thể 5 cửa VAZ-2131 cũng được sản xuất. Năm 2006, cái tên Lada 4x4 được áp dụng; năm 2009, hệ thống treo được cải tiến dựa trên mẫu Chevrolet Niva và thiết kế bảng đồng hồ điện tử kiểu VAZ-2115 được giới thiệu.

Năm 2014, phiên bản Lada Urban ra đời với thiết kế hướng đến đô thị, bổ sung cản nhựa và mâm hợp kim nhẹ. Năm 2019, phong cách thiết kế được hiện đại hóa với cụm điều khiển trung tâm hoàn toàn mới do nhà thiết kế Steve Mattin thực hiện.

Sự thay đổi giúp xe dễ dàng tăng tốc nhanh hơn và vượt xe trên đường trường an toàn hiệu quả. Đồng thời, mức tiêu hao nhiên liệu trong chu trình hỗn hợp giảm từ 9,9 lít xuống 9 lít/100 km, góp phần tiết kiệm chi phí vận hành.

Hộp số tay 5 cấp được điều chỉnh để phù hợp với động cơ mới, sử dụng vỏ ly hợp mới, bánh răng số 5 và số lùi bền hơn. Cần số được đặt qua cơ cấu truyền động giúp tăng độ chính xác khi chuyển số. Đặc biệt, vị trí cần số được đưa gần tài xế hơn để nâng cao tiện dụng.

Hộp phân phối truyền động được bổ sung chân đỡ thứ ba nhằm giảm rung động và nâng cao độ bền. Thay vì sử dụng hai cần gạt chọn chế độ dẫn động như trước, mẫu xe giờ chỉ dùng một cần gạt theo thiết kế của Lada Niva Travel, giúp tăng không gian khoang trung tâm, tạo thêm hộc để đồ nhỏ và biến mất vị trí để cốc nước.

Điểm nhấn quan trọng nhất là Niva Legend lần đầu tiên trang bị túi khí phía trước. Túi khí này được gắn trên vô lăng mới lấy từ Lada Granta, đồng thời vô lăng này cũng có thể điều chỉnh góc nghiêng, cải thiện tư thế lái.

Hệ thống túi khí sử dụng cảm biến nhạy cảm đến từ nhà cung cấp trong nước, chỉ kích hoạt khi xảy ra va chạm nguy hiểm. Sự thay đổi vị trí cột lái sang bên trái cũng giúp tư thế ngồi tài xế thoải mái hơn.

Khoang nội thất được trang bị bộ lọc không khí đầu tiên, nút điều khiển trên cần gạt lấy từ mẫu Granta và ổ khóa chung cho cửa và khoá đánh lửa. Ngoài ra, đại lý có thể trang bị thêm màn hình trung tâm lớn với hệ thống đa phương tiện hỗ trợ kết nối smartphone và camera lùi dưới dạng tùy chọn.

Hệ thống làm mát động cơ được nâng cấp với quạt đặt sâu hơn trong khoang máy, tăng diện tích làm mát từ 178 cm2 lên 626 cm2 giúp hiệu suất tản nhiệt tốt hơn.

Hệ thống treo trước sử dụng lò xo xoắn nguội mới cùng chỗ gác cải tiến và thanh ổn định được di chuyển về phía đầu xe để tăng khả năng kiểm soát vận hành. Thiết kế này đồng bộ với mẫu Niva Travel giúp tăng độ bền và dễ dàng sửa chữa.

Phanh trước giờ được nâng cấp với đĩa tản nhiệt và cùm phanh một piston mạnh mẽ hơn so với phiên bản cũ.

Phần lớn các tấm vỏ bên ngoài của Niva Legend giờ được làm từ thép mạ kẽm hai mặt, tăng khả năng chống rỉ sét cho các khu vực như nắp ca-pô, nóc xe, cửa sau và vòm chắn bùn sau. Trước đây, thân xe không có lớp mạ kẽm bảo vệ nào.

Quy trình sản xuất đã được cập nhật với trang thiết bị hàn tự động mới và robot có thể xử lý vật liệu mạ kẽm đa dạng. Khu vực dập cửa cũng được điều chỉnh để tương thích vật liệu mới.

Kiến trúc thân xe được gia cố với nhiều thanh gia cường bổ sung, nhất là ở các điểm gắn bộ truyền lực và phần dưới sàn xe. Những thay đổi này giảm rung chấn và nâng cao độ chắc chắn tổng thể.

Mặc dù cải tiến lớn với nhiều điểm mới, đây vẫn được xem là phiên bản nâng cấp sâu (restyling) chứ chưa phải thế hệ mới hoàn toàn. Lada Niva Legend phiên bản mới sẽ bắt đầu được bán từ tháng 8 tới và giá bán được dự kiến sẽ thấp hơn so với mẫu Lada Niva Travel có giá khởi điểm 1.343.000 rúp.

AvtoVAZ cũng đang nghiên cứu mẫu xe kế thừa, được biết với tên mã T-134. Dự án này là một mô hình mới có thiết kế và hệ truyền động toàn diện, song chưa được dự kiến phát triển trong ngắn hạn do những yêu cầu phức tạp về khung gầm và động lực học. Đặc biệt nền tảng của những mẫu xe mới như Lada Vesta vốn chỉ hỗ trợ dẫn động cầu trước, hệ dẫn động bốn bánh có thể được thực hiện theo dạng hybrid với động cơ điện trợ lực cầu sau.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.