Người Nga tăng nhu cầu mua xe hybrid và xe điện với nhiều mẫu xe được săn đón

Từ ngày 29/6 đến 19/7, số lượng xe hybrid sạc ngoài được bán trung bình mỗi tuần tại Nga đạt khoảng 2144 chiếc, trong khi xe điện nguyên bản đạt 326 chiếc. Đây là con số tăng gần gấp đôi so với giai đoạn đầu năm 2026, khi doanh số trung bình tuần lần lượt là 1173 xe hybrid và 178 xe điện, theo chia sẻ của ông Sergei Tselikov, Giám đốc AutoStat. Sự gia tăng mạnh mẽ cho thấy nhu cầu ngày càng lớn đối với các loại xe sử dụng năng lượng thay thế ở Nga.

Ông Tselikov cũng liệt kê các mẫu xe được người tiêu dùng ưa chuộng. Đối với xe điện nguyên bản, những mẫu dẫn đầu thị trường gồm Umo 5 với 270 chiếc bán ra, kế tiếp là Avatr 11 (159 chiếc), Avatr 12 (107 chiếc), Changan Qiyuan Q05 (104 chiếc) và Moskvič 3e (45 chiếc). Trong phân khúc xe hybrid sạc ngoài, Geely EX5 EM-I được bán nhiều nhất với 1734 chiếc, theo sau là Evolute I-Space (1048 chiếc), Exeed Exlantix ET (563 chiếc), Voyah Free (538 chiếc) và GAC S7 (414 chiếc).

Bên cạnh xe mới, thị trường xe đã qua sử dụng trang bị động cơ hybrid tại Nga cũng chứng kiến sự tăng trưởng mạnh. Theo trang thông tin "Auto.ru", trong tháng 6, lượng xe hybrid cũ được mua tăng hơn 30% so với tháng 1 và tăng 60% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy nhu cầu ngày càng tăng đối với cả xe hybrid mới và cũ.

Ông Nikolai Ivanov, Giám đốc bán hàng xe mới tại Rolf, khẳng định công ty ghi nhận sự quan tâm rõ rệt đến các dòng xe sử dụng năng lượng thay thế. Ông cho rằng khách hàng ngày càng đánh giá xe hybrid là lựa chọn linh hoạt và tiết kiệm, vừa có tính công nghệ cao vừa không phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới trạm sạc, phù hợp với điều kiện hạ tầng hiện tại ở Nga.

Cũng theo ông Ivanov, mặc dù tại một số mẫu xe có thể xuất hiện thiếu hụt tạm thời do nhu cầu vượt kế hoạch sản xuất hoặc nhập khẩu, nhưng chưa thể gọi là tình trạng khan hiếm toàn diện. Thị trường đang phân bổ lại nhu cầu theo hướng ưu tiên các mẫu xe dễ tiếp cận và thiết thực nhất. Trước đây dự báo tỉ lệ xe sử dụng năng lượng mới (NEV) sẽ chiếm khoảng 10% thị trường vào cuối năm, thì với xu hướng hiện tại tỉ lệ này có thể cao hơn, lên tới 12%.

Bà Yulia Ovchinnikova, Phó Tổng Giám đốc AG Avilon, cũng xác nhận sự tăng trưởng trong phân khúc xe hybrid tại Nga. Theo bà, nhiều người tiêu dùng xem hybrid là bước đi thuận lợi trong việc chuyển đổi sang các công nghệ hiện đại, giúp tận dụng lợi ích của điện khí hóa mà không cần quá lo lắng về cơ sở hạ tầng trạm sạc. Ở phân khúc cao cấp, dòng xe Li Auto như Li L6 và Li L7 được người tiêu dùng quan tâm mạnh mẽ, với nhu cầu tăng gần gấp đôi trong vài tuần gần đây. Ngoài ra, các mẫu Zeekr 9X và 8X cũng được ưa chuộng, cùng với các mẫu xe phổ thông hơn như Geely, Wey và Voyah.

Đồng thời, bà Anna Utkina, Giám đốc truyền thông tập đoàn Autodom và AutoSpecCenter, nhận xét rằng giá xe hybrid thường cao hơn và chi phí bảo dưỡng phức tạp hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong. Trong khi đó, xe điện có chi phí vận hành thấp nhất nhưng vẫn bị hạn chế bởi quãng đường di chuyển và mạng lưới trạm sạc chưa phát triển đầy đủ, đây là các yếu tố cản trở sự tăng trưởng mạnh của thị trường.

Ông Ivan Trandin, chủ tịch tập đoàn Km/h, cho biết đa số khách mua xe hybrid và điện tại Nga là các tổ chức, doanh nghiệp như công ty logistics, dịch vụ taxi và carsharing. Đối với nhóm khách này, yếu tố tiết kiệm nhiên liệu và chi phí vận hành cùng ưu đãi về thuế là rất quan trọng. Trong khi các cá nhân mua xe chủ yếu ở các thành phố lớn có hạ tầng sạc tốt và thường di chuyển nhiều, thì ở các vùng tỉnh, hybrid ngày càng được ưa chuộng do hạn chế của hệ thống trạm sạc cho xe điện.

Ông còn nhận định giá xe hybrid và điện trong thời gian tới khó có biến động lớn do các hãng đã điều chỉnh chính sách giá phù hợp thị trường, đồng thời chi phí logistics vẫn ở mức cao. Các chương trình cho thuê và tín dụng ưu đãi dành cho xe hybrid có thể được triển khai nhiều hơn, nhất là ở một số khu vực. Dòng xe điện Trung Quốc duy trì lợi thế cạnh tranh về giá, trong khi các mẫu xe hạng sang vẫn giữ vị trí phân khúc cao cấp do chi phí công nghệ cao.

Bà Yulia Ovchinnikova nhận định đã có tình trạng xếp hàng chờ mua đối với một số mẫu xe, khiến các nhà sản xuất và đại lý không cần quá phụ thuộc vào các chiêu kích cầu bằng giảm giá. Thay vào đó, các chương trình ưu đãi có thể chỉ còn áp dụng cho các phiên bản ít hút khách hoặc xe tồn kho.

Ông Ivan Trandin dự báo đợt tăng nóng này sẽ dần giảm bớt trong 2-3 tháng tới, khi thị trường chuyển từ giai đoạn bùng nổ ban đầu sang mức điều chỉnh cân bằng hơn. Tới cuối năm, doanh số sẽ ổn định phù hợp với hiệu quả kinh tế thực tế của dòng xe và hạ tầng phát triển. Xe hybrid và điện sẽ vẫn tiếp tục là thành phần quan trọng trong đội xe của Nga, với tỉ lệ phát triển sẽ ổn định hơn.

Cuối cùng, Giáo sư Sergei Tolkachev từ Đại học Tài chính Chính phủ Nga lưu ý dù độ thanh khoản của xe hybrid và điện có thể thấp hơn xe dùng xăng truyền thống, nhưng theo thời gian và hiểu biết người tiêu dùng tăng, khả năng thanh khoản sẽ được cải thiện. Tuy nhiên xe càng cũ và pin càng xuống cấp thì giá trị và khả năng bán lại càng giảm.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.