Chính phủ Tây Ban Nha thúc đẩy nhiên liệu tái tạo mới như biogaz, SAF và hydro xanh

Ngày thứ Ba, Hội đồng Bộ trưởng Tây Ban Nha dự kiến thông qua một sắc lệnh nhằm thúc đẩy quá trình khử cacbon và phát triển nhiên liệu tái tạo thế hệ mới trong lĩnh vực giao thông. Biện pháp này nhằm đáp ứng nhu cầu từ ngành công nghiệp khí đốt về việc thúc đẩy các loại nhiên liệu tái tạo như metanol, biodiesel, nhiên liệu bay bền vững (SAF) và hydro xanh. Những nhiên liệu này được xem là công cụ then chốt giúp đẩy nhanh mục tiêu giảm phát thải trong những lĩnh vực khó điện khí hóa như vận tải nặng đường bộ, hàng hải và hàng không.

Trong giai đoạn tham vấn công khai quy định vào năm ngoái, khi chưa xảy ra chiến tranh tại Iran, chính phủ ước tính các biện pháp sẽ giúp tiết kiệm hơn 3 tỷ euro mỗi năm chi phí nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch vào năm 2030, tương đương giảm 10% thâm hụt năng lượng trong cán cân thương mại quốc gia.

Sắc lệnh mới là sự chuyển thể một phần quan trọng trong quy định của Liên minh châu Âu, cụ thể là Chỉ thị (EU) 2023/2413 liên quan đến lĩnh vực vận tải, còn gọi là DER III. Nó đưa ra các mục tiêu bắt buộc về việc tích hợp các loại nhiên liệu mới này vào năm 2030 và 2040, qua đó bảo đảm thị trường ổn định cho các nhà sản xuất nhiên liệu tái tạo.

Ngoài ra, chính phủ cũng sẽ thúc đẩy việc điện khí hóa bằng cách thiết lập hệ thống "e-credits" cho các xe điện, cho phép tính toán năng lượng tái tạo tiêu thụ và giúp các nhà khai thác trạm sạc điện có thêm nguồn thu nhập.

Với mục tiêu giảm phát thải trong giao thông đường bộ là 17,6% năm 2030 và 30% năm 2040, việc bổ sung nhiên liệu tái tạo thế hệ mới bao gồm biocarbon tiên tiến, biogas, hydro xanh và nhiên liệu không sinh học (RFNBO), cũng như các loại bioethanol tiên tiến được đặt ra. Cụ thể, các nhiên liệu này phải chiếm 8% tổng nhiên liệu sử dụng năm 2030 và tăng lên 22% vào năm 2040.

Đối với lĩnh vực vận tải hàng hải nội địa (cabotage), kế hoạch đặt ra yêu cầu giảm phát thải khí nhà kính 9% vào năm 2030 và 33% vào năm 2040 dựa trên lượng nhiên liệu tiêu thụ giữa các cảng Tây Ban Nha. Ngành đường sắt chưa điện khí hóa được đặt mục tiêu giảm phát thải từ 10% năm 2030 lên đến 50% vào năm 2040.

Riêng trong ngành hàng không, sắc lệnh công nhận mục tiêu của Quy định ReFuelEU Aviation với 6% nhiên liệu bay bền vững vào năm 2030 và đạt 34% vào năm 2040 tính theo tấn.

Văn bản luật mới cũng thiết lập hệ thống quốc gia giám sát tính bền vững của nhiên liệu tái tạo mới nhằm ngăn chặn các loại nhiên liệu có thể tranh chấp nguồn lực nông nghiệp, như nhiên liệu sinh học thế hệ đầu tiên. Song song với đó, quy định áp dụng chế tài xử phạt nghiêm ngặt, lên đến đóng cửa hoạt động đối với các nhà sản xuất không tuân thủ mức độ bổ sung nhiên liệu tái tạo theo quy định.

Sắc lệnh dự kiến không chỉ giúp Tây Ban Nha tuân thủ các quy định của Liên minh châu Âu về giảm phát thải trong vận tải mà còn thúc đẩy thị trường nhiên liệu tái tạo mới trong nước, qua đó tăng cường đầu tư và củng cố vị trí của nước này như một trung tâm nhiên liệu tái tạo tại châu Âu.

Định hướng khử cacbon được xây dựng dựa trên ba nhóm tác nhân chính: các nhà cung cấp nhiên liệu chịu trách nhiệm thực hiện mục tiêu giảm phát thải; các nhà sản xuất hydro xanh và nhà điều hành các trạm sạc điện có thể xin chứng nhận bán cho nhà cung cấp để hoàn thành nghĩa vụ; và các nhân tố báo cáo thống kê sử dụng nhiên liệu và điện năng trong các cơ sở như quản lý hạ tầng đường sắt.

Như vậy, mục tiêu được đặt ra trực tiếp đối với các nhà cung cấp nhiên liệu chứ không phải người dùng cuối, đảm bảo nhiên liệu tái tạo được phân phối cho những ngành có nghĩa vụ bắt buộc theo quy định châu Âu như hàng không và hàng hải.

Chính phủ Tây Ban Nha đang tạo điều kiện cho sự phát triển bền vững của thị trường nhiên liệu mới, mở rộng phạm vi sử dụng các loại nhiên liệu như hydro xanh và điện năng tái tạo trong lĩnh vực vận tải.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.