Các bãi đậu xe ga tàu ngoại ô Melbourne gây tranh cãi trước thềm bầu cử

Manish Baisoya, một chuyên viên phân tích dữ liệu sống ở Mt Atkinson — cách trung tâm Melbourne khoảng 23 km về phía tây — cho biết tình trạng thiếu chỗ đậu xe tại các trạm tàu trong khu vực không đáp ứng kịp nhu cầu ngày càng tăng. Anh cho biết, “Bạn phải cố gắng may mắn mới tìm được chỗ đậu xe vào buổi sáng. Nếu không, tôi phải di chuyển đến Caroline Springs tốn thêm 20 đến 30 phút trên đường cao tốc đã quá tải.”

Vấn đề này gây ra sự bất tiện đáng kể cho người dân, và giải pháp theo ông Baisoya là xây dựng một nhà ga tàu mới tại Mt Atkinson, nơi tuyến tàu hiện hữu đi qua rìa phía bắc khu vực cư trú. Một kiến nghị năm 2024 kêu gọi xây trạm tàu mới tại đây đã được trình lên nghị viện bang với gần 5.000 chữ ký ủng hộ.

Hội đồng thành phố Melton đã đưa ưu tiên dự án xây dựng ba nhà ga mới cùng nâng cấp đường sá trong danh sách ưu tiên trước cuộc bầu cử bang vào tháng 11. Hai nhà ga được đề xuất nằm trên tuyến tàu khu vực chạy bằng nhiên liệu diesel ở Mt Atkinson và Thornhill Park — những khu vực phát triển nhanh chóng. Nhà ga thứ ba dự kiến xây dựng tại Calder Park trên tuyến Sunbury, nơi có khoảng cách 10 km giữa hai ga Diggers Rest và Watergardens.

Hội đồng nhận định nhà ga Calder Park sẽ giúp giảm tải áp lực lên nhà ga Watergardens, làm giảm tắc nghẽn giao thông đường bộ và hạn chế sự lệ thuộc vào ô tô của người dân sống gần tuyến Sunbury. Dữ liệu của hội đồng cho thấy dân số khu vực đang tăng nhanh với tỷ lệ khoảng 6,61% mỗi năm, gấp hơn ba lần trung bình của toàn Melbourne là 2%.

Phó thị trưởng Phillip Zada cho biết sự đa dạng văn hóa và sức sống cộng đồng đã làm khu vực trở nên hấp dẫn người dân chuyển đến, nhưng cũng đặt ra nhu cầu đầu tư hạ tầng cấp thiết, đặc biệt là về đường sá và đường sắt. Ông nhấn mạnh khu vực hiện chỉ có một tuyến đường vào và một tuyến đường ra chính là Đường cao tốc Tây, cùng tuyến tàu V/Line.

Sự việc tê liệt mạng lưới tàu V/Line do sự cố mất sóng Telstra hồi đầu tháng càng làm nổi bật những thách thức về hạ tầng vận tải công cộng ở ngoại ô.

Cơ quan Hạ tầng Victoria đề xuất bắt đầu dự án điện khí hóa tuyến tàu Melton từ năm 2027, đồng thời phát triển hai nhà ga mới. Ông Zada nhận xét người dân địa phương luôn bày tỏ mối quan tâm về tình trạng thiếu hạ tầng để đáp ứng quy mô cộng đồng ngày càng lớn — hiện khoảng 241.000 cư dân, dự kiến tăng lên 456.000 trong tương lai gần.

Phó thị trưởng nhấn mạnh nhu cầu hạ tầng để hỗ trợ người dân đi lại, khi có đến 86% lực lượng lao động địa phương phải rời thành phố đi làm mỗi ngày. Ngoài ra, hội đồng cũng kêu gọi các chính phủ tăng cường đầu tư vào tạo việc làm địa phương với năm khu vực kinh doanh mới dự kiến phát triển.

Về hạ tầng đường bộ, hội đồng Melton đề xuất nâng cấp Đường cao tốc Tây, hiện có lưu lượng giao thông trung bình hơn 86.000 xe mỗi ngày, nhưng thiếu vỉa hè lát nhựa và hệ thống chiếu sáng công cộng ở một số đoạn. Nhiều nút giao thông mới cũng cần được xây dựng hoặc cải tạo để tương thích với sự phát triển dân số nhanh chóng.

Ông Zada mô tả tình trạng giao thông trên Đường cao tốc Tây hiện nay thường xuyên kẹt cứng trong giờ cao điểm. Ông cũng lưu ý nếu xảy ra tai nạn trên tuyến đường này, nhất là khi trời mưa, tình trạng ùn tắc càng trở nên nghiêm trọng.

Mặc dù một số tuyến xe buýt mới đã được triển khai gần đây, ông cho biết giao thông công cộng vẫn là vấn đề nan giải, trong khi ngân sách hội đồng chưa đủ sức chi trả. Chính phủ liên bang mới đây đã cam kết đầu tư 1 tỷ đô la Úc vào nâng cấp Đường cao tốc Tây, tuy nhiên ông Zada nhận định khoản kinh phí này chưa đáp ứng đủ nhu cầu.

Ngoài Đường cao tốc Tây, hội đồng cũng nhấn mạnh nhu cầu cải tạo các tuyến đường khác như Đường Melton, Hopkins Road, Ferris Road, hành lang Palmers Road và Đường Taylors nổi tiếng về tình trạng kẹt xe và an toàn.

Nhiều con đường địa phương trở nên nổi tiếng vì tình trạng kẹt xe, tai nạn và các chiến dịch đòi hỏi nâng cấp hoặc lắp đèn giao thông, được cộng đồng chia sẻ qua các trang Facebook riêng. Ông Zada, thành viên Đảng Lao động, khẳng định Melton đã nhận được đầu tư nhưng tốc độ phát triển dân số nhanh đòi hỏi nguồn lực hạ tầng phải theo kịp.

Trong khi đó, cư dân Jaksha Shah, sống tại Mt Atkinson khoảng ba năm, cho biết bà không đổ lỗi cho bất kỳ chính đảng nào mà cho rằng nguyên nhân là do thiếu “tầm nhìn tổng thể.” Bà cũng nhấn mạnh cần mở rộng mạng lưới xe buýt liên kết để hỗ trợ di chuyển trong khu vực.

Phát ngôn viên chính quyền bang Victoria cho biết dự án điện khí hóa tuyến tàu Melton đang tiến hành, với các khảo sát hiện trường nhằm hoàn thiện thiết kế dự án. "Chúng tôi đang giảm ùn tắc và giúp các gia đình bận rộn ở phía tây Melbourne có thể về nhà sớm hơn," người này nói và liệt kê các dự án như loại bỏ giao cắt đường sắt Werribee và Melton, xây dựng đường sắt sân bay, tăng tần suất tàu trên tuyến Werribee và mở rộng hầm Metro West Gate.

Đại diện phe đối lập không cam kết chi ngân sách cho các dự án nếu họ chiến thắng bầu cử. Người phát ngôn về hạ tầng vận tải của Liên minh Evan Mulholland chỉ trích Đảng Lao động đã lừa dối cư dân Melton hai kỳ bầu cử liên tiếp và tập trung phần lớn ngân sách hạ tầng cho phía đông Melbourne thay vì khu vực này.

Như vậy, vấn đề bãi đậu xe tại ga tàu và hạ tầng phương tiện công cộng ở vùng ngoại ô phía tây Melbourne đang trở thành chủ đề trọng điểm trước cuộc bầu cử bang 2024, khi sự gia tăng dân số kèm theo thách thức về giao thông được xem là bài toán cần giải quyết sớm nhất.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.