Chính phủ Mỹ dưới thời Donald Trump đã áp dụng các quy định ngặt nghèo về việc nhập khẩu và bán xe hơi sử dụng công nghệ kết nối có liên quan đến Trung Quốc. Theo đó, các hãng xe muốn bán sản phẩm tại Mỹ cần được chấp thuận với tiêu chí kiểm soát phần mềm, công nghệ kết nối như Bluetooth, Wi-Fi, kết nối di động và một số loại truyền thông vệ tinh nhằm ngăn chặn nguy cơ thu thập dữ liệu người dùng Mỹ.
Quy định này không chỉ ảnh hưởng đến nơi sản xuất xe mà hướng đến tất cả sản phẩm tích hợp phần mềm hoặc công nghệ liên quan Trung Quốc. Tiêu chuẩn này ban đầu được chính quyền Joe Biden áp dụng từ tháng 1 năm 2025 và vẫn duy trì dưới thời Tổng thống Trump.
Polestar bị cấm bán xe mới tại Mỹ do sở hữu bởi Geely
Polestar là hãng xe điện có trụ sở tại Thụy Điển nhưng phần lớn cổ phần thuộc về Geely Holding, tập đoàn ô tô của Trung Quốc cũng kiểm soát Volvo. Do đó, Polestar buộc phải xin phép Mỹ để tiếp tục bán xe tại thị trường này.
Theo Bộ Thương mại Mỹ, Polestar không được cấp phép hoạt động theo quy định xe kết nối nói trên, dẫn đến việc hãng không được phép đưa ra thị trường Mỹ các mẫu xe mới bắt đầu từ năm sản xuất 2027. Polestar cho biết sẽ tiếp tục bán các xe Polestar 3 và Polestar 4 hiện có tại Mỹ đồng thời duy trì dịch vụ bảo hành, cung cấp phụ tùng chính hãng để hỗ trợ khách hàng hiện tại.
Khác biệt trong cùng tập đoàn giữa Polestar và Volvo
Đáng chú ý, trong khi Polestar bị hạn chế thì Volvo, nhãn hiệu đồng sở hữu Geely và có nhiều dòng xe dùng chung nền tảng công nghệ với Polestar, vẫn được cấp phép bán xe tại Mỹ. Volvo tuyên bố đã được chấp thuận từ tháng 5 để tiếp tục mở rộng thị trường Mỹ, dù phải điều chỉnh sản phẩm cho phù hợp quy định.
Điển hình là mẫu xe Polestar 3 và Volvo EX90 được sản xuất cùng nhà máy ở South Carolina, Mỹ, chia sẻ nền tảng và phần mềm tương tự. Tuy nhiên, Volvo EX90 vẫn có thể tiếp tục bán ở Mỹ cho năm mẫu 2027, trong khi Polestar 3 lại không nhận được sự chấp thuận từ Bộ Thương mại.
Tác động và triển vọng kinh doanh của Polestar tại Mỹ
Mỹ chỉ chiếm 6% doanh số bán hàng quý 1/2026 của Polestar, với thị trường chính là châu Âu chiếm 78%. Mức độ cạnh tranh cao, sức tiêu thụ chậm cũng như vấn đề lợi nhuận đã khiến hãng dồn trọng tâm vào châu Âu.
Chính sách hạn chế của Mỹ, ngoài tác động tới Polestar, được dự báo sẽ mở rộng phạm vi ảnh hưởng tới linh kiện phần cứng từ Trung Quốc hoặc các công ty có quan hệ Trung Quốc từ năm mẫu 2030. Điều này đặt ra thách thức lớn cho chuỗi cung ứng toàn cầu khi nhiều nhà sản xuất xe sử dụng công nghệ và linh kiện Trung Quốc dù không sản xuất xe ở đó.
Như vậy, trường hợp Polestar không chỉ phản ánh sự thắt chặt kiểm soát của Mỹ với các sản phẩm có liên quan Trung Quốc mà còn báo hiệu những áp lực mới đối với ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trong thời gian tới.
Những điều bổ ích từ bài viết
- Chính phủ Mỹ áp dụng quy định nhằm hạn chế xe sử dụng công nghệ kết nối liên quan Trung Quốc từ năm 2025.
- Polestar bị cấm bán xe mới tại thị trường Mỹ từ năm sản xuất 2027 do chủ sở hữu là tập đoàn Trung Quốc Geely.
- Volvo, cùng thuộc sở hữu Geely, vẫn được phép bán xe tại Mỹ dù sử dụng nhiều linh kiện, phần mềm tương tự Polestar.
- Thị trường Mỹ chỉ chiếm 6% doanh số Polestar, hãng tập trung phát triển mạnh tại châu Âu.
- Quy định sẽ mở rộng sang linh kiện phần cứng liên quan Trung Quốc từ năm 2030, tiềm ẩn ảnh hưởng rộng lớn cho ngành xe toàn cầu.
Đăng ký bản tin QMVN
Nhận tin tổng hợp mỗi sáng - chỉ những bài đáng đọc, không spam.
Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.
