Dự án tàu siêu tốc đầu tiên của Ấn Độ dự kiến vận hành vào năm 2027

Ấn Độ đang tiến gần hơn đến việc vận hành tàu siêu tốc đầu tiên trong lịch sử khi dự kiến tổ chức các chuyến thử nghiệm tàu đạn do chính quốc gia phát triển vào giữa năm 2027. Hợp tác song phương giữa Ấn Độ và Nhật Bản tập trung vào việc vận hành tàu siêu tốc nội địa trang bị hệ thống tín hiệu có khả năng tương tác toàn cầu trên hành lang đường sắt cao tốc Mumbai-Ahmedabad.

Phần xây dựng dân sự của tuyến đường sắt cao tốc dài 97 km nối Surat và Vapi đang được dự kiến hoàn tất trong năm nay. Bộ Đường sắt Ấn Độ đặt mục tiêu chính thức khai trương dịch vụ thương mại trên tuyến đầu tiên này vào tháng 8 năm 2027, đánh dấu bước tiến quan trọng trên bản đồ giao thông tốc độ cao của quốc gia.

Đoàn tàu sử dụng trên tuyến cao tốc Mumbai-Ahmedabad sẽ được sản xuất hoàn toàn tại Ấn Độ, là minh chứng rõ nét cho năng lực kỹ thuật và sản xuất trong nước. Việc phát triển sẽ được triển khai theo hai giai đoạn, trong đó đoàn tàu đầu tiên được thiết kế với tốc độ tối đa 280 km/h; các phiên bản tiếp theo hướng đến tốc độ vận hành 350 km/h.

Nhà máy Integral Coach Factory (ICF) tại Chennai đã ký hợp đồng trị giá 866,87 crore Rs với BEML Limited nhằm thiết kế, chế tạo và bàn giao hai mẫu tàu đạn prototype có khả năng vận hành trên 250 km/h với tốc độ thiết kế đạt 280 km/h. Theo thông tin từ nguồn tin của The Times of India, quá trình thiết kế hiện đang ở giai đoạn cuối cùng và dự kiến các đoàn tàu này sẽ ra mắt vào năm 2027.

Đoàn tàu sẽ bao gồm tám toa, hoàn toàn điều hòa không khí, trang bị tiện nghi cao cấp dành cho hành khách như hệ thống giải trí hiện đại, ghế ngồi có thể nghiêng và xoay, cùng những tiện ích riêng biệt dành cho người khuyết tật. BEML cũng đã thành lập một trung tâm sản xuất chuyên dụng có tên "Aditya" tại Bengaluru để hỗ trợ sản xuất các đoàn tàu siêu tốc này.

Các đoàn tàu mang tên mã B-28 được chế tạo dựa trên công nghệ chính xác cao cấp. Khác với tàu siêu tốc ở Nhật Bản hay châu Âu thiết kế chủ yếu cho khí hậu lạnh, các tàu này được xây dựng đặc biệt để đảm bảo hiệu suất ổn định trong điều kiện nóng ẩm và nhiều bụi của Ấn Độ.

Dự án tàu cao tốc nhận được sự chú ý kể từ tuần trước khi cựu Bộ trưởng Nhật Bản Hideki Makihara khẳng định Ấn Độ là đối tác đàm phán khó khăn và trách móc về sự chậm trễ của dự án. Tuy nhiên, Bộ Ngoại giao Ấn Độ đã làm rõ rằng các cuộc thảo luận với Nhật Bản vẫn diễn ra thuận lợi. Đại diện từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản là bên chủ trì phối hợp thực hiện dự án thay vì cá nhân Makihara.

Nguyên nhân Ấn Độ phát triển tàu đạn nội địa được lý giải do các nhà cung cấp Nhật Bản không thể nộp hồ sơ đáp ứng kế hoạch vận hành đoạn Surat-Vapi bắt đầu từ năm 2027. Đơn vị dự án cho biết, các chuyên gia Nhật Bản vẫn giám sát chặt chẽ việc thi công từ 2021 và tất cả thiết kế, bản vẽ cũng như kiểm soát chất lượng đều thực hiện với sự phê duyệt và quyết định chung của hai quốc gia nhằm tiến tới khai thác nhanh nhất có thể.

Ông Makihara cũng bày tỏ lo ngại về việc Ấn Độ từ bỏ công nghệ tín hiệu DS-ATC độc quyền của Nhật để áp dụng giao thức tín hiệu mã nguồn mở cho tuyến đường sắt cao tốc. Phía Ấn Độ giải thích rằng quá trình lựa chọn mở ra sau khi các nhà cung cấp Nhật Bản không cung cấp được các hồ sơ chào thầu phù hợp trong vòng hai năm qua. Hơn nữa, thế hệ tàu E5 của Nhật sắp được thay thế bằng dòng tàu E10 đang trong giai đoạn phát triển và dự kiến chỉ hoạt động thương mại tại Nhật trước năm 2032 và muộn hơn tại Ấn Độ vào 2034.

Dự án đang nhận vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức ODA từ Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) với điều kiện mua sắm hàng hóa, dịch vụ phải thông qua các nhà cung cấp được Nhật Bản phê duyệt, thực hiện theo các điều khoản thương mại. Việc sử dụng công nghệ và nhà cung cấp đồng thuận là yếu tố chủ chốt giúp tiến độ dự án được duy trì và phối hợp chặt chẽ giữa Ấn Độ – Nhật Bản.

Bài viết được biên tập với sự hỗ trợ của công cụ trí tuệ nhân tạo (AI), tổng hợp từ các nguồn tin dẫn bên dưới và đã qua kiểm duyệt của toà soạn Quang Minh Việt Nam.